南海電気鉄道7100系
南海電気鉄道の直流600Vから直流1500Vへの電圧昇圧のため、直流1500V化対応の改造が行われない旧型車両の置き換え用として、1969年から1973年にかけて東急車輛製造と近畿車輛にて南海最大の152両を製造した。南海本線向け。1次車の36両は非冷房で登場ののち冷房化改造され、2次車以降は製造当初から冷房付きであった。
1989年以降から2次車以降の編成についてはリニューアル工事を行った。また2両固定編成5本についてはワンマン運転対応に。1次車については1000系に置き換えられ2003年までに廃車となっている。2次車以降の編成も老朽化に伴い8300系に置き換えられ、徐々にその数を減らしている。
余談ではあるが、1次車は南海高野線(三日市町駅以北)でも運用されていた時代があった。廃止された路線も含め、走行したことが無いのは高野線の三日市町以南、高師浜線、貴志川線だけとなる（高師浜線には「塩害魔王」こと7000系が運用された時期がある）。
運用
ワンマン運転対応の2両編成については、加太線・和歌山港線の普通列車運用がメイン。他の編成は特急「ラピート」を除く南海本線・空港線の全運用に入る。
7000系亡き今、10000系使用の特急「サザン」の自由席車には専ら7100系が使われている（2010年代の時点で密着連結器&ジャンパ栓を使用しているのは10000系・7000系・7100系の3系列のみ）。
特筆事項
- 7181・7185・7189・7193編成：4両固定編成。中間車のサハ7851形の番号が足りなくなった関係で、中間車の番号が7843～7850に振られた。
- 7123・7161編成：4両固定編成の7161編成は2000年に難波方2両のユニットが事故廃車となった。そして和歌山市方2両のユニットは、2両固定編成の7123編成とつないで変則4両固定編成を組んでいた。この変則編成は2015年に廃車になった。
- 7167・7187・7195・7197編成：ワンマン運転対応の2両編成。加太線沿線の魅力を発信するため、2016年に7187編成、2017年に7167編成、2019年に7197編成、2021年に7195編成がそれぞれ鯛をモチーフとした観光列車「めでたいでんしゃ」へ改装された。
- 現在のところ「めでたいでんしゃ」編成による「サザン」自由席運用は実現していない。
名古屋鉄道7100系
1975年に製造された「パノラマカー」7000系の最終増備車である中間車モ7050形7100番台2両に6000系に準じた貫通式運転台を取り付けた車両。
名古屋鉄道は1980年代に製造から20年が経過したパノラマカーの特別整備を実施。6両編成の一部を4両化し、このうちモ7101・7104に運転台を取り付け形式名をモ7100形に改めた。
モ7050形の中で7100番台を名乗る車両は12両あるが、モ7100形と呼称されるのは先頭車化された2両のみである。
当初は中間にモ7102・7103を挟んだ4両編成が組成され、他の4両編成SR車と共通運用を組んだが、1987年頃にモ7102・7103は7000系に組み込まれ7100系は2両編成となった。
運転台は6000系と共通設計であるが性能はSR車であるため、運転士の混乱を防ぐために機器配置は7700系に合わせられていた。
前面に行先方向幕が取り付けられていたが、当初は本線系の行先しか収録していなかったのか、支線運用では行先を白幕とし系統板で行先を掲出していたこともあった。後に前面方向幕が英字併記のものに交換された際に解消された。
2001年に三河線のワンマン運転実施に伴い7700系と共にワンマン運転対応改造が施された。
7000系の運用離脱後も7700系と共に三河線を中心に運用され、異端児ながらもパノラマカー一族最後の生き残りとして注目を集めた。
7700系に先駆け2009年11月にさよなら運転を行い廃車となった。
