南海1000系(初代)
「旧1000系」「1001系」とも表記。南海電気鉄道初のカルダン駆動車として登場した、11001系電車のうち、1956年から1962年にかけて製造された後期グループ(通称、11009系)がルーツ。
南海全線での電圧を直流600Vから直流1500Vへ昇圧させる際、特急「四国号」用として最低限必要な6両編成4本を、当形式の改造で賄うことになり、11001系後期グループのうち車齢が若い先頭車8両・中間車16両に対して昇圧改造を行って「1000系」へ改称。機器類はすべて取り替えた。改造されなかった11001系先頭車は京福電気鉄道(福井支社)へ移籍したほかは廃車となった。
1980年代に入ると設備面などで老朽化が目立つようになり、一部座席指定で運行していた特急「四国号」の後継を、新たに新製した特急「サザン」指定席用の10000系と、「サザン」自由席として使用する在来の通勤形車両(7000系・7100系)で運行させる方針とし、特急形の10000系、通勤形の9000系に置き換えられて1987年に引退した。走行機器は昇圧改造時の新造だったため、使える分だけ10000系へ流用した。
南海1000系(2代目)
1994年の関西国際空港(関西空港)開港を見据えて、新CI戦略に従う新しいデザイン・塗装を採用し1992年に登場。76両が製造され、車両の増強と7100系1次車の置き換えが行われた。
1000系登場までは南海本線/高野線で使用する車両は全く別系列であったが、当形式からは両線で使用できる車両とした。実際に高野線車両が不足した場合などは南海本線所属の1000系あるいは8300系を一時的に高野線へ転属(貸出)させて対応している（2024年の1051編成の高野線→南海本線転属を最後に、高野線の1000系の配置が無くなった）。
制御方式は2000系に引き続きVVVFインバータ制御。素子は6次車を除いてGTO素子が採用された。全車とも軽量化を目的にボルスタレス台車を装着。
2・4・6両固定編成の3タイプが存在し、同系列や8000系・8300系とつないで4・6・8両編成を組んで各停・普通から急行まで幅広く運用される。ただし、南海本線所属の6両固定編成については、運用が組みやすいように6両単独で活躍している。
- また特急形の12000系とつないで特急「サザン」の自由席運用に就くことも理論上可能だが、現在までこの運用はない（試運転の実績自体はある）。
- ブレーキが共通の9000系と併結して試運転を行ったこともある。しかしこの組み合わせは冷房機のメーカーや空調の制御方式が異なることから温度調節に不都合があった（9000系：三菱製CU-191、1000系：東芝製RPU-4014）。
改造
- 2017年から2024年にかけて、関西空港インバウンド需要対策のため、種別・行先表示器を幕式→ﾌﾙｶﾗｰLED化、車内案内表示器のLED→LCDﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ化、自動放送装置追加、座席モケット交換などの改造工事を実施。全体的なシステム改修のため他系列との連結を廃止している。
- etc…
次車別
1次車
6両固定編成の1001～1003編成、2両固定編成の1031～1033編成。
車両の幅は2744mmで登場。ステンレス車体であるが、車両全体に塗装を施している。
2～5次車
6両固定編成の1004～1010編成、2両固定編成の1034～1036編成。
車両限界が拡大されて車両の幅は2850mmとなった。こちらもステンレス車体に塗装を施している。
6次車
4両固定編成の1051編成。車両の幅は2850mm。
ステンレス車体であるがこちらは無塗装となった。また、パンタグラフはシングルアーム式に、VVVF装置の素子はIGBTに変更した。2001年製。
スペック
| 設計最高速度 | 120km/h |
|---|---|
| 起動加速度 | 2.5km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.7km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.0km/h/s |
| 主電動機（1～5次車） | MB-5046-A（かご形三相誘導電動機、180kW） |
| 主電動機（6次車） | MB-5091-A（かご形三相誘導電動機、180kW） |
| 駆動方式 | WNドライブ（歯車比7.07） |
| 制御装置（1～5次車） | VFG-HR1420F（日立製GTOサイリスタ、1C4M） |
| 制御装置（6次車） | VFI-HR1240G（日立製2レベルIGBT、1C4M） |
編成表
6両編成
←難波 関西空港・和歌山市・橋本・和泉中央→
| 形式 | モハ1001 | サハ1801 | モハ1301 | サハ1601 | モハ1101 | クハ1501 | 所属 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MT構成 | Mc1 | T2 | M2 | T1 | M1 | Tc1 | ||
| 1001 | 1801 | 1301 | 1601 | 1101 | 1501 | 南海本線 | 1次車 | |
| 1002 | 1802 | 1302 | 1602 | 1102 | 1502 | 南海本線 | 1次車 | |
| 1003 | 1803 | 1303 | 1603 | 1103 | 1503 | 南海本線 | 1次車 | |
| 1004 | 1804 | 1304 | 1604 | 1104 | 1504 | 南海本線 | ||
| 1005 | 1805 | 1305 | 1605 | 1105 | 1505 | 南海本線 | ||
| 1006 | 1806 | 1306 | 1606 | 1106 | 1506 | 南海本線 | ||
| 1007 | 1807 | 1307 | 1607 | 1107 | 1507 | 南海本線 | ||
| 1008 | 1808 | 1308 | 1608 | 1108 | 1508 | 南海本線 | ||
| 1009 | 1809 | 1309 | 1609 | 1109 | 1509 | 南海本線 | ||
| 1010 | 1810 | 1310 | 1610 | 1110 | 1510 | 南海本線 | ||
| 備考 | 弱冷車 | 8両編成の場合、平日朝ﾗｯｼｭ時女性専用車 |
2両編成
←難波 関西空港・和歌山市・橋本・和泉中央→
| 形式 | モハ1001 | クハ1701 | 所属 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| MT構成 | Mc1 | Tc’1 | ||
| 1031 | 1701 | 南海本線 | 1次車 | |
| 1032 | 1702 | 南海本線 | 1次車 | |
| 1033 | 1703 | 南海本線 | 1次車 | |
| 1034 | 1704 | 南海本線 | ||
| 1035 | 1705 | 南海本線 | ||
| 1036 | 1706 | 南海本線 |
4両編成
←難波 関西空港・和歌山市・橋本・和泉中央→
| 形式 | モハ1051 | サハ1851 | モハ1151 | クハ1751 | 所属 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MT構成 | Mc1 | T2 | M1 | Tc’1 | ||
| 1051 | 1851 | 1151 | 1751 | 南海本線 | 6次車 | |
| 備考 | 弱冷車 | 8両編成の場合、平日朝ﾗｯｼｭ時女性専用車 |
