しかしドアエンジンは旧式の「片開きドア」用のものが使われている点を含め補修用部品の調達が困難になっている事や、南海本線系統への新車投入に伴う南海本線車両と高野線車両とのサービス面での格差が問題となり、インバウンド需要対策も兼ねて「2025年度までに全車新車へ代替」する方針を決定。ドアエンジンについては「塩害魔王」こと7000系の廃車発生品を部品取りとして使用するという背景もあった。

高野線向けの8300系が2019年より投入され、6035編成の廃車を皮切りに、順次廃車を行っている。

大井川鐵道6000系

南海から除籍となった6905編成2両(クハ6905＋モハ6016)が、2020年に大井川鐵道に譲渡された。これは老朽化により運用を離脱した近畿日本鉄道 16000系1本の置き換えを目的とした導入であり、運行開始は2023年を目標としている。

「6000系」を名乗るのは旧北陸鉄道車に続いて2代目。

同社には既にズームカーこと21000系が存在しており、約30年ぶりに同郷の先輩と顔を合わせることとなった。走行路線である大井川本線では、勾配対策のため金谷方先頭車は必ず電動車にするのが慣例化しており、車両のトレーラー輸送の際に編成の方向転換も行っている。このため、21000系と編成の向きが反転している。

余談

先述の通り、ステンレス車体の南海6000系は廃車時点で車体腐食がほとんどなかったことから、場合によっては南海社内もしくは製造元の(現在の)総合車両製作所で保存車が出る可能性は残されている。
令和改元時点で「大手私鉄の片開きドアの通勤形車両」は、この南海6000系のほか、阪神電気鉄道7861形/7961形が在籍していた(※京阪電気鉄道 8000系は特急形車両であるため対象外)。阪神武庫川線で使われていた7861形/7961形は、2020年に5500系に代替されたことから、南海6000系は名実共に「大手私鉄最後の片開きドアの通勤形車両」になった。
本系列廃車開始の翌年となる2020年、両開きドアへマイナーチェンジした6300系が、製造初年から数えて50年(台車交換前の6100系時代からの通算)、更に2023年12月4日に最終増備編成の竣工日から50年経過したが、現在も全車健在である。
他の関西大手私鉄の場合、2018年に阪急5000系(47両　編入車除く)、2019年に京阪2400系(42両)、2022年に近鉄2610系(68両)がそれぞれ製造初年から数えて50年経過時点で全車健在となっている。この3系列は普通鋼製で、塩害魔王7000系が果たせかった怪挙である。
なお、一部廃車されたものを含めればこれまで南海史上最も長く在籍した車両は1201形で、貴志川線に最後まで残ったグループの車歴は最長72年に及ぶ。また、後述するように子会社に転籍したモ161形は90年以上現役（モ301形への編入車を除けば全車健在だったのは建造後73年目の2001年まで、編入車を含めれば同70年目の1998年まで）である。