曖昧さ回避
- 「南海12001系」とも表記。同時期製造の11001系(11000系)1次車をベースにした車体ながらツリカケ駆動のモハ2001形の機器を流用、1954年に2両編成2本が製造された。1969年に電装解除が行われサハ11801形へ形式変更(形式消滅)、11001系(11000系)の中間車として編入された。1973年の直流600V→1500V昇圧に際し廃車。
南海電気鉄道12000系(2012年〜)
※後半で兄弟車両である泉北高速鉄道12000系についても解説。
南海本線の特急「サザン」座席指定車用の南海10000系が、リニューアル工事も無く老朽化が目だってきた事もあり、その代替車両として2012年にまず4両編成2本が東急車輛製造で製造された。
車両愛称は「サザン・プレミアム」。日本の鉄道車両では初めてシャープ製のプラズマクラスター空気清浄機を搭載した。走行機器は同時期製造の南海8000系（2代目）と同一のものを採用し共通化、また車体断面・形状も8000系に合わせている。トイレ・洗面所の設備は、バリアフリー対応にするため1号車（和歌山市側先頭車）に移された。
本系列は4両固定編成となっているが、改造により3両編成でも運用できる設計となっており、ステンレス車ながら2・3号車の連結面にはドアを増設できるよう準備工事がなされた。
運用
- 特急「サザン」は通勤形車両を使用した自由席車4両を繋ぐ方式であり、本系列と同じ電気指令式ブレーキを採用した車両が自由席車として抜擢される。特急「サザン」運用時は、南海8000系・南海8300系・南海9000系の4両固定編成を常時難波側に連結している。
- 同じ電気指令式ブレーキの南海1000系（2代目）を自由席車として連結する事は可能だが、営業運転での実績は2021年時点で実現していない。
- 南海高野線・泉北高速鉄道線を直通運転する特急「泉北ライナー」の運用も担当。こちらは車両定期検査で編成が不足する分の「代走」として使われる。4両編成単独運転。
泉北高速鉄道12000系
特急「泉北ライナー」向けの特急形車両として、2017年1月より営業運転開始。東急車輛製造移管後の総合車両製作所にて4両編成1本が製造された。番号は20番台。
走行機器などは南海12000系と同じとした色違い車両で、外装・デッキ部分は泉北ライナーの種別色である金色を基調としたものへ変更している。誰が言ったか「ツタンカーメン」。窓の部分も客窓ラッピングシールで金色になっているが、斜めから見ると中外が透けて見える。
特急「泉北ライナー」の4両単独運用が基本だが、期間限定で2018年8月20日から9月22日にかけてこの12021編成が特急「サザン」運用を担当した。
編成表
- CONT=VVVFインバータ制御装置、SIV=補助電源装置、CP=コンプレッサー
南海電気鉄道12000系
| ←難波 |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | モハ12001 | サハ12801 | サハ12851 | モハ12101 | 備考 |
| 号車 | 4 | 3 | 2 | 1 | |
| MT構成 | Mc1 | T1 | T2 | Mc2 | |
| 搭載機器 | CONT・SIV | CP | SIV | CONT・CP | |
| 第1編成 | 12001 | 12801 | 12851 | 12101 | |
| 第2編成 | 12002 | 12802 | 12852 | 12102 |
泉北高速鉄道12000系
| ←難波 | 和泉中央→ | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | Mc12020 | T12820 | T12870 | Mc12120 | 備考 |
| 号車 | 4 | 3 | 2 | 1 | |
| MT構成 | Mc1 | T1 | T2 | Mc2 | |
| 搭載機器 | CONT・SIV | CP | SIV | CONT・CP | |
| 第21編成 | 12021 | 12821 | 12871 | 12121 |
関連項目
南海電気鉄道 南海本線 南海高野線 泉北高速鉄道 12000系 サザン(列車) 泉北ライナー
