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1000形

せんがたまたはせんけい

鉄道車両における形式の一つ。数多くの会社がこの形式を採用している。事業者により「がた」「けい」の2通りの読みがある。
目次 [非表示]

日本国内外でこの系列を称する車両はきわめて多数存在する。ここでは国内のものを取り上げる。


鉄道院1000形蒸気機関車(初代)

元々は浪速鉄道が米ボールドウィン社から4両を輸入した車軸配置0-6-0(C)のタンク式蒸気機関車。関西鉄道を経て国有化されたことにより1000形となった。

鉄道院の蒸気機関車は小型の車両から順番に若番を与えられることとなっており、本機は鉄道院のC型蒸気機関車では最も小柄の機体である。

小型で少数形式であることから大正初期までに全車両が私鉄に譲渡された。


鉄道省1000形蒸気機関車(2代目)

前述の1000形とは別物のタンク式蒸気機関車。もともとは1908年に独ハノーバー社から輸入されたテンダー式蒸気機関車6350形で、入替作業に対応できるように軸配置4-4-2(2B1)のタンク式機関車に改造したものである。

各工場の管内に配置され、1952年頃まで使用された。

一部の車両は私鉄に譲渡された。最後に残ったのは名古屋鉄道に譲渡された1024号機で1959年に廃車となった。


鉄道省1000形電気機関車

1922年に米ウェスティングハウス・エレクトリック社から2両を輸入した電気機関車。

箱型車体で前後のデッキから乗降可能だが、車体側面中央部にも扉があった。

製造当初は直流600V/1200V対応の複電圧車だったが、後に1500V専用車に改造されている。

1928年の称号規定改正に伴いED10形となった。

1両が西武鉄道に譲渡され現在でも保存されている。


国鉄1000形

新幹線1000形

蒸気機関車電気機関車などでこの形式があったが、最近では新幹線試作車が有名。新幹線の1000形は東海道新幹線開業後、事業用の921形、941形、922形に改造された。

本来であれば記念すべき「最初の新幹線」なのだが、1975年に自動解体装置のテストピースとして解体されてしまった。

新幹線1000形を参照


JR四国1000形

JR四国 1000形

JR四国1990年より新製した一般型気動車。両運転台車が56両製造された。セミクロスシート1500形デビュー後は一部の車両が1500形と連結できるよう改造されて1200形となった。


函館市交通局1000形

函館市電が1970年に10両導入した路面電車。もともとは都電7000形であり当初は原形を保っていた。1009号車は後の都電荒川線に相当する系統で運行についていた車両だった。

1971年にワンマン化改造が行われ、前面窓の形態が変化した。

2010年に全車廃車となった。


京浜急行電鉄1000形(初代)

京急 旧1000形

かつての京急の主力車両

旧1000形を参照


京浜急行電鉄1000形(2代)

京浜急行電鉄 新1000形(アルミ車)

現在の京急の主力。

新1000形を参照


小田急電鉄1000形

小田急1000形

小田急電鉄の通勤形電車。1988年(昭和63年)3月より投入が開始された。2600形での試験結果を反映し、営業用車両としては初めてVVVFインバータ制御を採用、また小田急の電車としてはこれまた初となる軽量ステンレス製車体としたが、ステンレス特有のギラギラした光沢を押さえたいという小田急側の意向によって、車体はすべてダルフィニッシュ仕上げとなっている。これは現在の4000形(2代)まで継承されている。千代田線直通に対応するため車体寸法は9000形に準じている(現在は地上線運用専用)。

小田急1000形を参照


東京高速鉄道1000形

短時間挑戦 3309

東京地下鉄道(現在の東京メトロ銀座線)が1927年の開業当時に投入した電車。地下鉄博物館に1001号が保存されている。東京メトロの1000系の外観はこの車両がベース。


東京都交通局1000形

都電の車両。戦前期の東京市電において1932年から製造された鋼体化改造車。戦後は62両が残り、9両は7000形に、1両は1300形になったが、残った車両は1967年までに全廃された。

なお、1両のみ1964年に西武鉄道所沢車両工場で改造を施され羽後交通横荘線の客車として活躍、1971年の同線の廃止まで使用された。


横浜市交通局1000形(初代)

1928年に横浜市電初のボギー車として登場した。中央部分は2段式の片開き扉である。20両が製造されたがワンマン化を前に全廃となった。


横浜市交通局1000形(2代目)

【HD横浜市交02】昔のSFに出てきそう?【地下鉄1000形】

1972年の横浜市営地下鉄開業に合わせて製造されたセミステンレスカー。未来的なデザインは当時大いに話題を呼んだが、3000形に置き換えられ2006年までに全廃された。

なお、トップナンバー編成3両(開業当時の編成)が新羽車両基地にて動態保存されている。


江ノ島電鉄1000形

江ノ電の併用軌道

1979年に登場した電車。

江ノ電1000形を参照


箱根登山鉄道1000形

箱根登山鉄道1000形

1981年登場。モハ2形以来46年ぶりとなる新車で、「ベルニナ号」の愛称を持つ。当初は2両編成・非冷房だったが現在は2000形の中間車1両を組み込んだ上で冷房化されている。1982年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞車。2編成在籍。


富士急行1000形

富士急

京王電鉄5000系の譲受車。派生系列に1200形がある。両者の違いは、1000形がロングシート、1200形がクロスシート。2両編成2本があったが、第2編成は廃車になっている。なお、観光列車「富士登山電車」は1200形。

富士急行1000系を参照


静岡鉄道1000形

【HD静鉄01】駿河の国の東急電車【1000形】

1972年に登場。東急7200系によく似ているがまったくの新車である。1980年からは冷房車が登場し、その後他の編成も改造された。

A3000形への代替が行われている。

静岡鉄道1000形を参照


遠州鉄道1000形

空想赤電2

読み方は「せんけい」。1983年から1996年にかけて2両編成7本が新製された、遠鉄初の3ドア構造を採用したロングシート車である。改良型の2000形は現在も増備が進む。

遠州鉄道1000形を参照


渥美電鉄デテハ1000形

1926年に製造された渥美電鉄(現:豊橋鉄道渥美線)の電車。試作車的な側面が強く1両のみが製造された。

1940年に渥美電鉄が名鉄に合併したことに伴いモ1050形となった。1954年の渥美線経営譲渡に伴い豊橋鉄道の車両となった。

1964年に連結面貫通路と乗務員扉を新設し連結運転に対応、1968年に車両称号規定改正に伴いモ1400形となった。1986年廃車。


豊橋鉄道T1000形

豊橋鉄道が2008年に導入した路面電車。3車体連接の超低床車で「ほっトラム」の愛称がある。

市内線は開業時の豊橋電気鉄道1形を除いて全て他都市の路面電車の車両を購入していたが、本形式が83年ぶりの自社発注車となった。


名古屋臨海高速鉄道1000形

「あ」だけであおなみ線1000系

名古屋臨海高速鉄道あおなみ線用の車両。2004年に4両編成8本が登場した。将来的に6両編成へ増結できるように設計されているが現在のあおなみ線の輸送状況を考えると増結の可能性は非常に低いと見ていいだろう。

なお見た目は大きく異なるがJR東海の313系と仕様がほぼ同じ(ドア・窓割りは211系の数値を基本としている)。他方、コストダウンを極めたのか作りがかなりチープで、内装の作りは3ドアであること以外、209系などJR東日本の通勤電車よりも付いているものが少ないほどきわめて簡素かつラフで、座席も居住性を考えたとは思えないホールドが悪い低質なつくりである。(製造元はその手の車両を作らないはずの日本車輌である)。

特に問題であるのが、車体の密閉性が悪いうえに、長時間停車があるにもかかわらず半自動ドアとされていないことにつきる。(名古屋地区の冬季の気温はかなり下がるうえに、港湾に近いため海風に吹き曝しになる。)

名古屋臨海高速鉄道ではコストを削減するために大規模検査と車輪削正をJR東海へ委託しており、特に車輪削正は中央本線沿線にある神領車両区にて行われるため同線を走行する姿が時折見られる。

連結器に密着自連を採用しているが、これはあおなみ線がJR貨物と共用されている路線であり、313系のような密連より救援の場合に合理的であるため。


名古屋市交通局1000形

名古屋市交通局名城線の車両。名古屋市営地下鉄最後の鋼製車で「黄電」最終グループ。

東山線の200形をベースに名城線で使用されているCS-ATCに対応している。

2000年に全車廃車となり、一部の車両は高松琴平電鉄福井鉄道アルゼンチンブエノスアイレス地下鉄に譲渡された。


名古屋市交通局N1000形

古株路線

名古屋市営地下鉄東山線の車両。5000形の置き換え用として製造され、バリアフリーに対応させ6両編成21本が製造された。

N1000形を参照


福井鉄道F1000形

福井鉄道の超低床路面電車。古くなった200形・600形・610形の老朽取り換え用として自社発注で製造された。ラッシュ時の輸送力を確保する必要があることから、日本国内のブレーメン型路面電車では初めて3車体式となった。

FUKURAMを参照


神戸市営地下鉄1000形 →1000-01形、1000-02形

鉄面画 神戸市交通局1000形西神・山手線ありがとう、神戸市営地下鉄1000形。

神戸市営地下鉄西神・山手線向け、1977年の地下鉄開業時に登場。6両編成18本が製造された。


1997年から2012年にかけてリニューアル工事を受けたが、新型の6000形投入に際し西神・山手線車両を6000形へ統一する方針となり、2019年より順次代替が行われ、2023年に全廃となった。

リニューアル工事の際、電機子チョッパ制御からVVVFインバータ制御への制御方式変更が行われたが、時期によりGTO素子の「1000-01形」とIGBT素子の「1000-02形」に区分される。


神戸新交通1000形(1000型)

六甲ライナー1000形。

1990年の神戸新交通六甲アイランド線(六甲ライナー)の開業に合わせて登場した車両。後継の3000形の置き換えが進み、現在1110Fの1編成のみ運用している。


広島電鉄1000形

1000形グリーンムーバー・レックス

2013年に登場した広島電鉄の低床車。市内線の単行車の代替であるため連接車では初のワンマン運転対応車となった。「Greenmover LEX(グリーンムーバーレックス)」の車両愛称を持つ。市内線7・8・9号線で運行。


北九州高速鉄道1000形

高架区間を行く~北九州高速鉄道1000型電車

1985年に北九州高速鉄道小倉線に登場した跨座式モノレール車両。編成により異なる帯色、丸いヘッドライトや先頭部分のパトランプが特徴。4両編成で全10編成が存在し、そのうち第10編成は小倉駅~平和通駅間が延伸開業した1998年に増備された。


当初は帯色は青であったが、これに加えて緑、黄、赤、紫など編成ごとにさまざまな色の帯色を纏うようになったほか、2010年より松本零士の「銀河鉄道999」をテーマとしたラッピング編成も期間限定で運行している。


西日本鉄道1000形

行先サボの美学~西日本鉄道福岡市内線1100型大好きな鉄道~西日本鉄道北九州線路面電車西鉄大牟田線1000形【3ドア化後・冷房化前】

福岡市内線北九州線用の連接車路面電車)をイメージするか、はたまた大牟田線の高性能特急電車をイメージするか…?

西鉄1000形を参照


鹿児島市電1000形

鹿児島市電/ユートラム(1000形)

「ユートラム」。鹿児島市交通局の超低床路面電車でありリトルダンサーシリーズの初号機。3車体で1両である。9両在籍。ローレル賞受賞。以降の増備は7000形へ移行。


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