1095 - 1098 上記の800形(初代)として製造された車両。後に1000形に編入され、この車番になった。
1001 - 1048 1959・1960年に製造された車両。登場時は運転台正面が非貫通型。
1049 - 1078、1101 - 1130 1961・1962年に製造された車両。運転台正面が貫通型となった。1962年製造車は行先表示装置などが装備された。
1131 - 1196、1201 - 1206 1964～1966年に製造された車両。前面に行先・種別・運行番号を表示する窓が独立して設けられるとともに、連結面が折妻とされた。
1207 - 1242 1968年に製造された車両。連結面後退角が縮小されたほか、換気装置変更などが行われた。
1243 - 1298、1301 - 1348、1351 - 1380、1079、1080 1971～1978年の製造車。冷房装置の搭載、空気ばね台車の採用などが行われた。

京急では1966年の番号整理(当形式は整理対象外)以降ほとんど改番がされなかったが、当形式も何度か改番されたことがある。上記の800形(初代)の例もそうだが、使用目的の変更や新1000形との車番重複を避ける目的等で変更されたこともある。

運用

2両編成は主に増結用に使われていた。

4両編成は本線の各種別に使用されていたが、登場当初は400形・500形・700形がメインであり、旧1000形は少なかった。12両編成の運転開始後は編成組み換えで4両固定編成が増やされ、増結や京急大師線の運用にも使用された。終夜運転で京成金町線に乗り入れたこともある。

6両編成は都営浅草線乗り入れ特急用の主力として活躍しており本数も多かったが、1988年に8両編成に増車されたため、数を減らしていき、以降は普通列車に使用された。

8両編成は朝ラッシュ時の12両編成非乗り入れ特急の基本編成や快速特急に使用されていたが、乗り入れ特急が8両化されると乗り入れ運用中心となり、編成組み換えによって数を増やしていった。それでも足りない時は4+4や2+6両を貫通幌で繋いだ編成も使用された。

引退まで

長期にわたって製造され続けた結果、1978年の製造終了からわずか10年後の1988年より廃車が開始。1500形、600形、そして2代目1000形等の新型車両に置き換えられていった。

長い間現役であったためか多くの鉄道ファンや沿線住民に親しまれてきたが、2010年 6月28日のラストランをもって完全に引退。京急から抵抗制御・ツーハンドル車が消滅し、一つの時代が終わった。

リース・譲渡

京成電鉄

1988年にデハ1029～デハ1032・デハ1037～デハ1040の2編成(8両)が京成電鉄にリース(貸出)された。これは、当時の京成電鉄は経営が悪化しており、

非冷房車が未だに在籍していた
新型車両の投入ペース・予算には限りがある

…という理由から、新車投入までの「つなぎ」として冷房化率を上げるために「京成1000形」として京成藉となった。

塗装は赤い車体に白帯のままであり、社名ロゴや方向幕の色の変更など、最小限の改造に留まった。

京成3700形の増備の進捗により1991年に1編成が京急に返却され除籍・解体、残りの1編成が青に塗装され千葉急行電鉄へ貸し出された。1994年に京急に返却され、除籍・解体された。

北総開発鉄道(現北総鉄道)

1991年にデハ1005～デハ1008・デハ1107～デハ1118の2編成(16両)が譲渡され、7150形として活躍。この編成は京急在籍末期の変則的な編成のまま譲渡され、運行していた。また、カラードアを試験採用している。

7050形(元京成3150形)によって置き換えられ、1998年に引退となった。

なお、定期検査は京急久里浜工場で施工されていた。

高松琴平電気鉄道

1988年～1991年に初期編成が1080形として、2007年～2011年にかけて後期型が1300形として、2両1編成で譲渡され、現在も琴平線・長尾線で活躍している。

2018年、製造60周年(還暦)を記念し有志のクラウドファンディングが行われて費用が捻出され、翌2019年に、ことでん導入の1080形が京急カラーにラッピング。60周年記念ヘッドマークをつけて琴平線を走った、この編成はことでん沿線で還暦の赤い電車と呼ばれ親しまれた。ちなみにこのクラウドファンディングの成功により「赤い電車」は第2弾、第3弾が計画され成功へと導かれている。うち第3弾である追憶の赤い電車もまた旧1000形だった電車を京急ラッピングにしたものであり、こちらは長尾線を走っている。

余談

1975年～1979年までの間、2代目700形のサハ770を中間に挟んだ6両・8両編成が組成された。これは700形が4両で製造した後に3両に減車する計画だったため余剰車が発生し、それを有効活用するために旧1000形に組み込んだ結果、混結編成が誕生したのである。

しかしいざ使ってみると車両ごとにドア数が違うため乗降の際の混乱を招いたり(旧1000形は片側3ドア、700形は片側4ドア)、旧1000形はオール電動車前提だがサハを組み込んだため加速性能が低下したり、車両性能が違うため乗り入れ運用に使えなくなったりと、デメリットが大きかった。

1978年から順次サハ770は外され、休車とされた。その後、700形冷房化改造によって700形は4両編成のみの組成となり、サハは全て700形へ戻された。

1995年、阪神淡路大震災で多数の車両を失った阪神電気鉄道への“援助”として、1000形の譲渡計画が持ち上がった。実現していれば同震災における最大級の支援となっていたはずだが、車両規格の違いや輸送ルートの途絶(陸揚げに必要な港湾施設が崩壊していた)などの問題をクリアできず、断念されたといわれている。