概要
京浜急行電鉄（京急）が1985年より営業運転に投入した通勤形電車。老朽化が進んだ旧1000形を置き換えるべく、当時の枯れた技術で無難に仕上げられた。
旧1000形の後継車なので、大師線ローカルから都営地下鉄浅草線への乗り入れまでこなす、オールマイティな形式。
8年間で166両が製造され、そのバリエーションは多岐にわたる。
製造当初の特徴
旧1000形の仕事を受け継ぐ都営地下鉄浅草線に直通可能な通勤型車両で、一号線協定に準拠した車両寸法と前面貫通扉、T型ワンハンドルマスコンを備えている(なお、本形式が誕生した当初は抵抗制御とツーハンドルが絶対条件だったので、実際の乗り入れ開始は1989年までずれ込んだ)。
8/6/4両編成が存在し、編成記号はそれぞれ「8S」「6S」「4S」。8/4両編成は1500形や他形式の8/4両編成と連結して12両編成を組んで営業運転が出来る。
- 1501〜1520号車
変態加速の800形や、直線番長の2000形を元に、それらのちょうど真ん中を狙ったようなスペックで登場。全車4両固定編成、4M0Tの全電動車で、車内はオールロングシート。
鋼製車体で界磁チョッパ駆動の直流電動機を受け継ぎつつ、扉数は旧1000形と同じ片側3扉となっている。
走行性能についても800形と2000形の中間だが、起動加速も高速域もそこそこという、鉄道界のロックと呼ばれる京急にしては実用重視で無難な部類の車両であった。
鋼製車は更新時に増圧ブレーキを装備しなかったため110km/hまでしか出せず、晩年は朝ラッシュ時に特急の増結車として使われる他は大師線で平和的に往復運転をする日々だった。
登場当初は戸袋窓があったが、錆や埃で汚れ放題だったので、2001年6月から2002年7月にかけて行われた更新工事で撤去されてしまった。
- 1521〜1552号車と1600番台(1601号車〜1654号車)
車体の材質がアルミに変わった。外見では戸袋窓が製造当初からなかったことや屋根の雨樋が小さくなりすっきりした形状になった点などが異なる。
1500番台は鋼製車と同じ4両編成(4M0T)のみだが、1600番台は4両編成(4M0T)・6両編成(6M0T)・8両編成(6M2T)・8両編成(8M0T)の4種類が存在し、少々複雑だった。
6M2T編成はモーター出力はそのままに付随車の牽引をしているため、起動加速度が悪化しており3.3km/h/sしか出なかった(通常の起動加速度は3.5km/h/s)。
- 1700番台
8両編成(6M2T)でも性能を保つために、必然的に駆動装置のパワーアップが求められ、誘導電動機(GTO)が採用された。
付随車つき8両編成が基本形であり、最初の3編成は完全体で製造された。その後、新たに3編成が製造された際には、1600番台からサハを抜き取って8両編成を結成した。付随車争奪戦の歴史はここから始まった。
これ以降、サハは全て1700番台に組み込む予定だったが、その後の増備が600形(三代目)に移行してしまったため、本形式の製造はここで打ち切りとなった。
- 1900番台
1500形における付随車用のナンバー。元々は1600番台の6M2T編成用であったが、1700番台に取られたり、1600番台の間で貸借されたり、さらには要らなくなった1600番台の一部が電装解除により続き番号で仲間に加わったりした。
1500形のカオス車番の原因はだいたいこいつのせい。
改造
6両編成の新造は2011年まで長らく実施していなかったため、1000形(初代)6両編成の置き換え用として新1000形投入で捻出された本形式の界磁チョッパ制御車8両編成1本(6M2T)と4両編成1本(4M0T)から6両編成2本(チョッパ6M0T・IGBT素子のVVVF4M2T)への組み換えを実施することとなった。チョッパ車も後にVVVF化改造され現在は全て4M2Tに揃えられている。これに伴い先述の通り電装解除車両が発生。
車両編成
2012年時点の編成を以下に記す。1900番台のカオスが付随車の歴史を物語っている。
4両編成(4S) ※鋼製車体・直流電動機(界磁チョッパ制御)
- 1501編成(1501－1502－1503－1504)
- 1505編成(1505－1506－1507－1508)
- 1509編成(1509－1510－1511－1512)
- 1513編成(1513－1514－1515－1516)
- 1517編成(1517－1518－1519－1520)
4両編成(4S) ※アルミ合金車体・直流電動機(界磁チョッパ制御)
- 1521編成(1521－1522－1523－1524)
- 1525編成(1525－1526－1527－1528)
6両編成(6S) ※アルミ合金車体・直流電動機(界磁チョッパ制御)⇒誘導電動機(IGBT・VVVF制御)改造済
- 1529編成(1529－1530－1931－1932－1531－1532)
- 1533編成(1533－1534－1933－1934－1535－1536)
- 1537編成(1537－1538－1935－1936－1539－1540)
- 1541編成(1541－1542－1937－1938－1543－1544)
- 1545編成(1545－1546－1939－1940－1547－1548)
- 1549編成(1549－1550－1941－1942－1551－1552)
- 1601編成(1601－1602－1925－1926－1603－1606)
- 1607編成(1607－1608－1927－1928－1609－1612)
- 1613編成(1613－1614－1901－1902－1615－1618)
- 1619編成(1619－1620－1903－1904－1621－1624)
- 1625編成(1625－1626－1905－1906－1627－1630)
- 1631編成(1631－1632－1911－1912－1633－1636)
- 1637編成(1637－1638－1929－1930－1639－1642)
- 1643編成(1643－1644－1915－1916－1645－1648)
- 1649編成(1649－1650－1917－1918－1651－1654)
8両編成(8S) ※アルミ合金車体・誘導電動機(GTO・VVVF制御)
- 1701編成(1701－1702－1919－1920－1703－1704－1705－1706) ※廃車（後述）
- 1707編成(1707－1708－1921－1922－1709－1710－1711－1712)
- 1713編成(1713－1714－1923－1924－1715－1716－1717－1718)
- 1719編成(1719－1720－1907－1908－1721－1722－1723－1724)
- 1725編成(1725－1726－1909－1910－1727－1728－1729－1730)
- 1731編成(1731－1732－1913－1914－1733－1734－1735－1736)
改番
上記の通り、1500番台と1600番台は区別なく運用されるようになり、整理するために2013年9月より以下のように改番が行われ、2016年8月に完了した。
1600番台は消滅し、後に新1000形が1600番台を使うようになった。
- 1601編成→1561編成(1561－1562－1925－1926－1563－1564)
- 1607編成→1565編成(1565－1566－1927－1928－1567－1568)
- 1613編成→1569編成(1569－1570－1901－1902－1571－1572)
- 1619編成→1573編成(1573－1574－1903－1904－1575－1576)
- 1625編成→1577編成(1577－1578－1905－1906－1579－1580)
- 1631編成→1581編成(1581－1582－1911－1912－1583－1584)
- 1637編成→1585編成(1585－1586－1929－1930－1587－1588)
- 1643編成→1589編成(1589－1590－1915－1916－1591－1592)
- 1649編成→1593編成(1592－1593－1917－1918－1595－1596)
運用
4両編成は、主に大師線での運用がメイン。朝夕のラッシュ時には優等列車の増結用として本線に出てくる他、稀に4両編成を2本つないだ8両編成でエアポート急行の運用に入ることがある。
6両編成は、本線の普通列車とエアポート急行に使用されている。
8両編成は、地下鉄直通運用やエアポート急行がメイン。ラッシュ時はB快特(かつての通勤快特)に充当されることもあり、稀にA快特(2100形の運用)の代走に入ることがある。
600形・2100形・新1000形とかつて在籍していた2000形とも連結可能である。
事故
1997年4月7日、京急田浦を出た1533編成が、崖崩れによって線路を覆い尽くした土砂の上に乗り上げて脱線したという事故が発生した。負傷者19名。
先頭電動車の恩恵か、あまり大きく軌道を逸れることが無く安定して停止したため、転覆して切り通しの壁に激突という最悪の事態は避けられた。また、現場には反対方向から快速特急が接近していたが、1533編成の乗務員が負傷しながらも防護無線を発信したため、2次災害は避けられた。
1536号車の車体が激しく破損し廃車。後に車体だけ代替新造されたので、現時点での1500形最終製造年は1997年となる(書類上は登場時の1989年のままとなっており、廃車扱いにはなっていない)。
2012年9月24日深夜、追浜を出た1701編成が、崖崩れによって線路を覆い尽くした土砂の上に乗り上げて脱線、そのままトンネルに突っ込むという事故が発生した。負傷者30名。
今回も先頭電動車の恩恵か、あまり大きく軌道を逸れることが無く安定して停止したため、転覆してトンネル入口に激突という最悪の事態は避けられた。崖から崩れ落ちたコンクリート基礎を巻き込む形で1701〜1702号車は床下機器が大破。
製造メーカーによる修理復旧も不可能と判断されたため、2013年10月13日に1701-1702-1919-1920号車の、遅れて1703-1704-1705号車の解体工事が施工された。事故廃車とはいえ、これにより1500形の編成単位での最初の廃車となってしまった。
残された1706号車は損傷が最も軽微だった事から解体せず、金沢検車区に新設された脱線事故復旧訓練施設用の車両として使用されている。事故当時を意識してか、訓練施設の線路はカーブになっているのが特徴。
廃車
編成単位での廃車は先述の通り2013年の1701編成が初だが、老朽化に伴う廃車は2021年の1513編成を皮切りに開始され、2023年3月の1501編成および1517編成の廃車をもって鋼製車が、2023年12月の1521編成および1525編成の廃車をもって4両編成およびチョッパ制御車は全廃となった。
置き換え車両は1890番台以降の新1000形。
