JR型車両の中では、本線系統の快速列車からローカル線のワンマン列車、果ては有料快速列車や他社線乗り入れなど様々な線区に対応するためか、様々なバリエーションが製造されている。番台区分の数では民営化後に製造された車両の中ではぶっちぎりで多い。ただし数編成作ったのみでマイナーチェンジし100番単位で番号を飛ばして新番台を設けたこともままあり、いずれ番号が枯渇してしまわないか疑問もあった。

2022年までは、静岡地区ではワンマン用の3000・3100番台(14編成)を除いて全てロングシート車、それ以外の路線ではセミクロスシートか転換クロスシート以上の設備を備えた車両を配置していた。

ちなみに転換クロス車とロングシート車の座席定員は0番台のクハを除き全く同じ座席定員となる。

営業最高速度	120km/h、130km/h(8000番台、2022年3月11日まで)
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.6km/h/s
減速度	4.3km/h/s(常用最大、非常)
歯車比	15:98=1:6.53
駆動方式	平行カルダン駆動・TD継手方式
主電動機	かご形三相誘導電動機・1時間定格出力185kW C-MT66A(1・2次車) C-MT66C(3次車以降)
制御方式	3レベル電圧型PWMインバータによるVVVF・ベクトル制御 C-SC37(1C2M2群・SIV一体型) C-SC38-G1(1C2M2群・SIV無し) C-SC38-G2(1C2M1群・SIV無し) ※3次車以降はSC37A・SC38A
制動方式	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(遅れ込め制御付き)
	発電・空制ブレンディング制御 ※一部車両
台車	円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 C-DT63A・C-TR251(1・2次車) C-DT63B・C-TR251A(3次車以降)
製造所	日本車輌製造・近畿車輛(3次車まで)・東急車輛製造(1次車のみ)

走行機器

373系を基本としており、主電動機・歯数比は同じである。

制御装置は373系のGTO素子2レベルインバータに代わってIGBT素子を使用した補助電源装置(SIV)一体型の装置を採用し、従来のモーター個別制御(1C1M)から台車単位での制御(1C2M)に変更されている。SIVの故障に備え、走行用VVVFインバータ1群をCVCF運転に切り替えるデュアルモードにも対応。

また、一部の車両は回生失効対策としてブレーキチョッパ装置と発電ブレーキ用抵抗器を装備する。

電動車比率が373系の1M2Tから1:1を厳守するよう改められ、3両編成用に片方の台車だけモーターを積んでパンタグラフを持たずクモハとペアを組むモハが設定された。結果、重量あたり出力は概ね1.5倍になり、これによる加減速性能の向上と定速制御の搭載により、311系新快速から所要時間短縮を実現した。

台車は211系からの伝統の円錐積層ゴム式ボルスタレス台車で、全車がヨーダンパーを装備。付随台車には踏面清掃装置を搭載し踏面ブレーキを省略。後期型では枕ばね受け部の大型化・形状変更がなされた他、5000番台はセミアクティブ左右動ダンパを装備している。

車体構造

旅客需要の変動が大きいこと(ラッシュ時-データイム)、沿線には7.8㎞の丹那トンネル・6㎞弱の塩嶺トンネル(中央東線)・5㎞の大原トンネル(飯田線)、3.6㎞の峯トンネル(飯田線)、2.9kmの愛岐トンネル(中央西線)等2㎞を越える長大トンネルが随所にあることから先頭車に乗用貫通路を設けており、併結編成の場合、必ず中間の先頭車の貫通路を使用することとされている。2連×4の8両編成や2連×3組+4連の10両編成など、短い編成を繋いでの長編成が組まれることがある。

静粛性を高めるため、床構造はゴムチップをキーストンプレートと床敷物の間に敷き詰めた構造となっており、車内は基本的に非常に静か(但し併結編成を組んだ場合、正面貫通扉を防災上開いておかねばならないため当該部分貫通幌が車外騒音の侵入路になり、中間に入った先頭車に限り若干静粛性が下がる。どちらかの先頭車が必ずMc車となり外部モーター音を拾うため)。なお、吸音材として敷かれているゴムチップは実は廃タイヤを砕いて再利用した物で、こんなところでも環境にも配慮されている。

ロングシートから転換クロスシートまで単一の構体から艤装品の変更のみで対応できるよう設計されているため、車体の垂直荷重は車端部以外はすべてドアの戸袋部で受けており、戸袋隅部に太い柱を入れるためもあり戸袋窓は省略された。そのため、ロング・セミクロスで3本、一般転換クロスで4本ある窓内の柱は荷重を受け持っておらず配置を自由に設定できる。実施されたことはないものの、転換クロス車とそれ以外との間で窓割りを後天的に変更することも可能。

2024年から、2028年度までに名古屋駅を発着する当形式約340両に社内防犯カメラを設置することがJR東海より発表された。

座席

ロングシートは「旅行者」としては不人気とされるが、座席そのものの質は高く、同じロングシートである211系のそれより数段快適である。少なくとも腰痛には苛まれない。

逆に固定クロスシートは、尻を前にずらして背中を丸めた状態でフィットするよう作られている上座布団前端同士の間隔が狭く、閑散時ならともかく、混んできた時間帯には膝を鋭角にかがめねば足先が互いに干渉するので、下手したら113・115系の初期車より足が窮屈に感じるかもしれない。

転換クロスシートは8000番台を除き一般的なシートピッチより35mm狭い875mmピッチで並べられている。しかし、足元空間は910mmピッチと同じ座面前後間420mmを確保しており、その分座面奥行きが35mm詰められているが、中折れ機構付きの背もたれを採用することで視覚的な空間の狭さを感じないような工夫がされている。

車両形式

クモハ313形

パンタグラフを搭載する電動制御車で、必ず東京方に連結される。前面に貫通幌を装備。

補助電源装置の容量の違い(150kVA・80kVA)と、発電ブレーキの有無の違いで4種類ある。

モハ313形

電動中間車。大きく分けて、パンタグラフを搭載し、主電動機(モーター)を2台搭載するタイプと、パンタグラフがなく、主電動機が1台(いわゆる0.5M)のタイプの2種類がある。

発電ブレーキ、コンプレッサー、補助電源装置の違いで細分化すると6種類になる。

サハ313形

中間付随車。搭載機器の違いで3種類ある。

クハ312形

制御車で、必ず大阪方に連結される。

車端部にトイレと車椅子(ベビーカースペース)がある。

コンプレッサー容量の違い(2kl/min・1kl/min)で2種類ある。

番台区分

前期型と後期型の違いについては後述。

クハのみ、車椅子スペースや搭載機器の関係で、電動車と違う番台を名乗る場合がある。

千の位

車内の仕様を表す。

0番台…転換クロスシート(車端部は転換不可)
1000番台…転換クロスシート(車端部はロングシート)
2000番台…ロングシート
3000番台…セミクロスシート
5000番台…全座席転換クロスシート
8000番台…ライナー仕様

百の位

車両の仕様を表す。

0番台…基本仕様(前期型。5000番台のみ後期型。)
100番台…0番台の後期型仕様。ただし、クハ312-5102のみ事故復旧車。
300番台…搭載機器の違い。
400番…300番台の後期型仕様。ただし、モハ313-5402のみ事故復旧車。
500番台…0.5M車を含む電動車ユニット(3両編成クモハ+モハ)
600番台…500番台の後期型仕様(1600番台)、または、500番台の発電ブレーキ搭載仕様(2600番台)。
700番台…1600番台の発電ブレーキ搭載仕様。

十の位

50番台…2350番台は、2300番台の霜取りパンタグラフ搭載仕様。

一の位

製造番号。最多はクハ312形2300番台の36両。

前期型

第1次車・第2次車

ヘッドライトはシールドビーム。
行先表示器は幕式。
トイレの前に3人用(2+1)クロスシートがあり、1人席の隣が車椅子スペース。
フロントガラスの窓枠が太く、ここにワイパーが付く。

0・300番台(転換クロスシート)

0番台は4両編成。300番台は2両編成。大垣車両区に4両編成15本と2両編成16本が配置されている。主に東海道線掛川-米原間普通列車を中心に一部の快速列車、武豊線で運用される。転換クロスシートを主体に、ドア脇と車端部に固定クロスシートを配置している。

300番台は、2024年3月にY31～33、35～37、39～41の9本が静岡車両区に転属。同年7月にはY34,38の2本も静岡車両区に転属した。

1000番台・1500番台(転換クロスシート)

1000番台は4両編成。1500番台は3両編成。当初は神領車両区に配置で、中央西線と関西本線で使用されていた。

転換クロスシートとドア脇固定クロスシートの配置は0番台と同じだがクハのトイレ脇の座席を除き車端部がロングシートに変更されている。

クハは大垣配置の0番台と仕様が同じため0番台を名乗っている。編成を組み替えることはほぼ無いため、管理を優先してクハについても1000番台を名乗ったほうが整合性が高かったと思えるが、こうした措置は一貫してなされているため、編成内部で番号がちぐはぐになっている(増備車である1100～1700、ロングシートの2000番台の各編成、後から仕様違いの出た5300番台などがそれである)。

ちなみに313系で最初に登場したのがこのグループである。

315系投入に伴う中央西線の8両編成統一と関西本線の2・4両編成化で余剰となり、2022年～2023年に掛けて大垣車両区へと転出した。

なお1500番台は、3両編成を2本繋いだ6両半固定編成で運用している。

3000番台(セミクロスシート)

2両編成。大垣車両区に16本、静岡車両区に12本が配置されている。ワンマン運転に対応した設備を持っており、座席配置もボックスシートとロングシートを組み合わせたセミクロスシート。座席モケットの色も青系から緑系になっている。

パンタ増設準備工事が行われており、2006年に霜取りパンタグラフを増設、Wパンタとなった。なお、冬季以外もWパンタで走行している。

静岡車両区配置車は御殿場線と身延線が運用の主体、大垣車両区配置車は飯田線と中央線辰野-茅野間、東海道線美濃赤坂支線が主たる活躍の場となっている。

なお大垣車両区配置車は2012年まで神領車両区に所属し、中央西線・篠ノ井線・関西本線で運用され、編成記号B300を名乗っていた。

また、2024年3月のダイヤ改正より、大垣車両区より転属した1300番台が御殿場線主体の運用になったため、同線での3000番台の運用は減少した。

8000番台(特別車・転換クロスシート)

1999年12月4日より運行を開始した中央線名古屋駅-中津川駅間の有料快速列車『セントラルライナー』用に設定・投入された番台区分。当初は4編成製造されたが、同列車の利用客増に伴い2001年に第2次車2編成が増備された。仕様は第1次車と同じ。373系に近い車内デザインを有し、車端部以外すべての座席が転換クロスシートで乗降口ドア脇に簡易パーテーションを設置。前面の塗装も白ではなくシルバーメタリック、全体にオレンジの太帯と細帯を組み合わせたグラデーションと他番台と大きく異なる。

2013年3月15日にセントラルライナーは廃止されたが、その後もそのままの姿で中央西線の一般快速列車や普通列車、ホームライナーに使われていた。

B201編成は、2018年10月～12月に「名古屋おもてなり武将隊電車」としてフルラッピングされ、イベントや臨時列車に使用された。

2022年3月11～12日にかけて静岡運輸区へ転属し、14日より東海道本線(静岡地区)の普通列車として211系の一部運用を置き換えて使用されている。稀に代走として御殿場線・身延線でも運行されることがある。また、ホームライナー運休時やイベント開催時などの臨時快速にも使用されている。2022年3月～2024年3月の間は、ある程度固定運用が組まれていたが、2024年3月のダイヤ改正以降は他の313系と共通運用になった。

なお一部で静岡地区への転用は18きっぷ利用者など長距離客への配慮との誤解がされてるが実際はトイレ無しの211系のみで運行される列車を少しでも減らすのが目的である。

また、簡易パーテーションなどにより、混雑する東海道本線名古屋地区の輸送には向かないことも理由ではないかと言われている。

後期型

第3次車・第4次車

共通の仕様変更

行先表示器を幕からフルカラーLED、前照灯をシールドビームから腰部はHID灯(ディスチャージランプ)、貫通扉上は白色LEDに変更。快速以上の種別は幕と同じ斜体フォントを使用し再現性もバッチリ
車内トイレのスペース拡大、トイレ向かいの座席を廃止
台車の枕ばね受けが大型化・形状変更された
前面窓の窓枠が細くなってワイパーアームの付け根が外に出ている。地味に目に付く
安全対策のため保安装置・ブレーキ装置などのバックアップを構築
回生ブレーキが停止直前まで動作するようになる

1100・1600番台(転換クロスシート)

1000番台、1500番台の仕様変更版。2006年から配備された。1100番台は神領車両区に4両編成3本、大垣車両区に4両編成7本（第5次車として3編成追加投入）が配置されている。1600番台は3両編成4本が大垣車両区に配置されている。クハが400番台なのは、仕様見直しの結果300番台相当の艤装品を有しており、その100番台という理由である。

315系投入に伴う中央西線の8両編成統一と関西本線の2・4両編成化で余剰となり、2022年～2023年に大垣車両区へと転出した。

なお1600番台は、3両編成を2本繋いだ6両半固定編成で運用している。

1300番台(転換クロスシート)

第4次車で登場した2両編成。2010年デビュー。1100番台の2両編成版と考えてもいいが、ワンマン運転対応設備や寒冷地対応設備が設けられているのが特徴。ただし編成番号がB40Xの8本はワンマン運転対応設備や乗客用ドア開閉スイッチが準備工事になっており、2020年頃から設置工事が行われた。なお、デビュー当時から設置されている1309号車～はB5XXの編成番号を名乗る。神領車両区に2両編成24本が配置されていたが、2023年12月よりB40Xの8本は静岡車両区へ転属した。

B40X編成は、転属後にL編成に変更され、御殿場線を中心に運用されている。

B5XX編成は3000番台に代わって、中央線・関西線で運用されている。全編成が架線の霜対策としてクモハ313形にパンタグラフを2基搭載。半自動ドアを備える。

ネタ車番としてB505編成のクモハ313-1313が存在する。

1700番台(転換クロスシート)

3両編成。1600番台に寒冷地と列車本数過疎線区対策の装備を盛り込んだバージョン。大垣車両区に3編成配置されているが飯田線と中央線・篠ノ井線で運用され、1編成が大垣に常駐している以外は基本的に飯田線内の豊橋運輸区や伊那松島運輸区に常駐している。車内広告は本来の運用先である飯田線の沿線向けのものが入っており、長野県の観光名所や企業のものが多い。

快速「みすず」として長野まで乗り入れる運用もあったが今は松本駅までで単なる普通列車として運用している。

変わった運用としては、本来JR東日本受け持ちの211系(かつては115系)の代走として、松本～中津川間を走行する事がある。これは主として諏訪湖の花火大会のときに起きる。

登場から2022年3月まで神領車両区所属で、1500・1600番台の予備も兼ねていた。

しかし315系投入に伴う中央西線の8両編成統一と関西本線の2・4両編成化に合わせて飯田線車両の所属を集約する狙いもあって大垣車両区へと転出した。

大垣常駐の1編成は神領時代と同じく1500・1600番台の予備も兼ねている様子で、東海道本線で運用されることもある。

5000番台(転換クロスシート)

6両編成。名古屋地区を中心に運用される新快速・特別快速のグレードアップ用に2006年に登場した313系のフラッグシップ的な存在。大垣車両区に6両編成17本が配置されている。

新幹線で培われた技術をフィードバックし、乗り心地は在来線トップクラスと言われている。台車にセミアクティブサスペンション、連結部に車体間ダンパが装備されているのが大きな特徴。

車内は扉間5列の転換クロスシートで、全ての座席が転換可能。座席が扉向きになった際に立ち客と干渉しないよう衝立が設置された。

2017年3月に発生した踏切事故でY102編成の神戸方2両が大破。2年以上運用を離脱していたが、2019年9月に神戸方2両を代替新造して復帰した。(※部品を流用しているため改造扱い)

代替新造された2両は車番が原番号＋100されている他、製造年が元の2006年のままになっている、車体が5次車相当の仕様になっているなどの異端児。

5300番台(転換クロスシート)

第4次車で登場した2両編成。2両編成5本が大垣車両区に配置され、300番台と共通運用を組んでいる。

5000番台とは異なり車体間ダンパは装備しない。

2500・2600番代(ロングシート)

3両編成。2500番台(T編成)が17本、2600番台(N編成)が10本それぞれ静岡車両区に配置されており東は国府津、西は豊橋まで幅広く運用されている。2500番台は発電ブレーキ無し。2600番台は発電ブレーキ装備。

静岡地区の211系はトイレを持たないため、極力211系と併結する運用にすることでトイレの確保に努めている(トイレが中間に来るように、基本的に313系は熱海方に連結)。この番台の導入により113・115系が引退し、この地区の普通列車のほとんどがロングシートとなったため、一部鉄道ファンや18きっぷ利用者からの評判は悪い。更には、川勝平太静岡県知事までわざわざ苦言を呈したとかしないとか。

T編成は東海道本線、N編成は身延線・御殿場線を中心に運用されるが、ほとんど同仕様のためそれぞれの運用を代走することもある。2024年3月のダイヤ改正で身延線のワンマン運用が増加したため、同線での運用が激減した他、T編成とN編成の共通運用が誕生した。

2300・2350番台(ロングシート)

2両編成。2300番台と2350番台の合わせて9本が静岡車両区に配置されている。閑散線区向けに発電ブレーキを装備し、将来的にはワンマン運転にも対応できるよう準備工事が施されている。

2300番台と2350番台に大きな仕様の差はないが、2350番台はパンタグラフを2基搭載しており、冬季は専用の運用に入り、霜取りを行う。

増結車として使われる他、御殿場線では単独運転もあった。2024年からは、主に211系と連結した4両編成で運用されている。

3100番台(セミクロスシート)

2両編成。3000番台に3次車相当の改良を加えた番台で、静岡車両区に2本が配置されている。運用は3000番台と共通。編成記号は3000番台からの続番のV13、V14。

第5次車

武豊線電化開業用に増備された28両。1100番台と1300番台が製造され、1100番台は大垣へ、1300番台は神領に投入されている。

仕様変更点

車内照明をLEDに変更。消費電力が減ったのみならず、車内照度が大幅に引き上げられている。既存車両も一部交換が進められている模様である。

編成記号一覧(新製時の配置)

編成記号	番台	所属	次数	両数	編成数	備考
Y0	0番台	大垣	1次車	4両	15編成
Y30	300番台	大垣	1次車	2両	16編成
Y100	5000番台	大垣	3次車・4次車	6両	17編成
Z	5300番台	大垣	4次車	2両	5編成
J0	1100番台	大垣	4次車・5次車	4両	10編成
B1-3	1000番台	神領	1次車	4両	3編成
B4-6	1100番台	神領	3次車・4次車	4両	3編成
B101-103	1500番台	神領	1次車	3両	3編成
B104-107	1600番台	神領	3編成	3両	4編成
B150	1700番台	神領	3次車	3両	3編成	発電ブレーキ・Wパンタ
B200	8000番台	神領	1次車・2次車	3両	6編成	ライナー仕様
B300	3000番台	神領	1次車	2両	16編成	ワンマン・Wパンタ準備
B400	1300番台	神領	4次車	2両	8編成	ワンマン準備
B500	1300番台	神領	4次車・5次車	2両	24編成	ワンマン
T	2500番台	静岡	3次車	3両	17編成
N	2600番台	静岡	3次車	3両	10編成	発電ブレーキ
W	2300・2350番台	静岡	3次車	2両	9編成	50番台はWパンタ
V	3000番台	静岡	3次車	2両	12編成	ワンマン・Wパンタ準備
V13-14	3100番台	静岡	3次車	2両	2編成	ワンマン・Wパンタ

※B400編成は2020年よりワンマン化。2023年12月までにB402・403編成以外が改造され、残る2編成も2024年3月の静岡転属時に改造された。

※3000番台は2006年に霜取りパンタ設置。

315系投入に伴う動き

JR東海は2021年より、211系・213系・311系の置き換えを目的とした『315系』を導入し、2022年3月より運用を開始した。

中央本線名古屋駅-中津川駅間の全列車を315系8両編成に統一するため、これに先駆け2022年3月12日のダイヤ改正より、同区間の全列車が8両編成に統一された。また、関西本線では5両編成・3両編成の列車を2両編成・4両編成に変更。

これに伴い、313系に転属が発生している。

転属した編成一覧

新編成記号	旧編成番号	番台	新所属	旧所属	備考
J150	B(101-103)	1500番台	大垣	←神領	2022年3月転属
J160	B(104-107)	1600番台	大垣	←神領	2022年3月転属
J170	B150	1700番台	大垣	←神領	2022年3月転属
S	B200	8000番台	静岡	←神領	2022年3月転属
J(11-13)	B(1-3)	1000番台	大垣	←神領	2023年1-5月転属
J(14-16)	B(4-6)	1100番台	大垣	←神領	2023年11-12月転属
L	B400	1300番台	静岡	←神領	2023年12月、2024年3月転属
K	Y30	300番台	静岡	←大垣	2024年3月

※転属した順に掲載

※1500番台(J150編成)、1600番台(J160編成)は、2本連結した6両編成を半固定とし、東海道本線名古屋地区の普通・快速列車として使用。

※1700番台(J170編成)は引き続き飯田線で運用。旧B152編成は所属基地に戻ることなく、3月11日から12日の夜に天竜峡駅で編成番号シール・所属表記の張替えを行った。

※8000番台(S編成)は2022年3月14日より静岡地区の普通列車として使用開始。211系LL編成一部運用(東海道線)を置き換え。指定席表示器は未使用。

※1300番台(L編成)はL1、6～8が2023年12月に、L2～5編成が3月に転属。L1編成のみ2024年2月17日よりV編成の代走で運用開始(御殿場線・身延線)。3月16日のダイヤ改正より、御殿場線のワンマン列車を中心とした定期運用が設定された(身延線に定期運用はない)。

※300番台(K編成)は、2024年3月にK1～3、5～7、9～11が転属。Y34、38、42～46は大垣で引き続き運用中。5月2日より運用開始(初日は3本繋いだ6両)。

特別装飾車両

「名古屋おもてなし武将隊」ラッピング車両

2018年9月30日～12月末の期間、「愛知ディスティネーションキャンペーン」開催に合わせて、B201編成(神領の8000番台)を全面ラッピング。黒い車体をベースに織田信長、豊臣秀吉、徳川家康と愛知県の観光名所などが描かれている。

中央本線の定期列車の他、臨時快速「未来クリエイター☆信長」(9月30日、10月6日運転、尾張一宮→長篠城)、快速「モーニングトレイン一宮」(10月8日・11月11日・12月8日、名古屋→尾張一宮行)、快速「知多鉄道酢トーリー」(10月20日、名古屋→武豊)、快速「未来クリエイター☆秀吉」(11月3・4日)、快速「未来クリエイター☆家康」(12月1・2日)などの臨時列車に使用。

ゆるキャン△

2022年7月4日～8月31日の期間、ゆるキャン△デジタルラリーの開催と、劇場版ゆるキャン△の公開を記念して、V10編成(静岡の3000番台)の車内を装飾。広告を全てゆるキャン△の名場面集にした他、窓に各キャラクターをラッピング。なお、装飾は全て内側で、車体外観は普通の313系だった。

身延線、御殿場線の定期列車に使用。

鉄道模型

Nゲージ

KATO、TOMIX、MODEMOからメーカーから発売されている。

MODEMOとKATOが早い段階で製品化し、TOMIXが約10年遅れて製品化した。

基本的に別メーカーの車両との連結は推進されていない。(特にKATOは連結器が異なる。)ただし、グリーンマックスの211系は、全てのメーカーの313系と連結を可能にするアダプターパーツを出している他、マイクロエースの213系、311系は連結器を交換すれば、MODEMO、TOMIXと連結が可能。

MODEMO(ハセガワ)

0番台、300番台、3000番台、8000番台の1次車を製品化。

台車などをTOMIX373系から流用している。一部はモーター無しの増結セットの設定あり。8000番台は他番台と同じ車体を流用しているため一部異なる部分がある。

ナンバーはユーザーによるインレタ転写式。行先表示シールが付属する。

2023年現在生産されていないため、中古品が流通している。

KATO

0番台、300番台、1100番台、1300番台、1600番台、1700番台、2300番台、2350番台、2500番台、2600番台、3000番台、3100番台、5000番台、5300番台、8000番台、愛知環状鉄道2000系を製品化。

300番台、5300番台のみモーターなし。他は全てモーターあり。2両編成はクモハの片側台車のみ(3000番台旧製品と愛環は両側)駆動。

2600番台は211系5600番台とのセット販売。

211系は0番台シティライナー以来、JR東海用については長らく絶版状態だったため、223系との連結遊びを紹介されたことがあるが、2023年に2023年に5000番台が製品化された。

ナンバーは印刷済み。行先表示シールが付属する。

1次車は旧製品(前頭部の白がややクリーム色で車体断面が四角い)がある他、途中から連結器がリニューアルされた(旧型連結器と新型連結器は連結不可・交換用別売)ため、購入する際は注意が必要。

TOMIX

0番台、300番台、1000番台、1100番台、1500番台、2300番台、2350番台、2600番台、5000番台、5300番台、8000番台を製品化。

一部はモーター無しの増結セットの設定あり。5000番台は3両基本セット+3両増結セットで発売。ナンバーはユーザーによるインレタ転写式。

側面の行先表示シールがなく、他社製品を用意する必要がある。

プラレール

0番台が通常ラインナップ(サウンド付き)、8000番台がレールとセットの限定品で発売された。

車体は209系の流用で、前面のみ313系にしたもの。パンタグラフも菱形。

既に絶版となっている。

漫画・映像作品等における313系

電車でGO!…2017年～稼働中のアーケード版に登場。名古屋近郊の中央本線を運転可能。
さんかれあ…アニメ第1話に御殿場線3000番台が登場
聲の形(映画)…東海道本線0番台が登場
ゆるキャン△…アニメ1期第8話に身延線2600番台、2期第4話と3期第2話に身延線3000番台、3期第3話に身延線3100番台と東海道本線2500番台、劇場版に東海道本線0番台が登場。その他、度々車内が登場。
新幹線変形ロボ_シンカリオン…アニメ無印第34話に飯田線3000番台(ただし行先表示がLED)が、Z第38話に東海道本線2500番台が登場。また、玩具「超進化モバイルZギア」内では、ザイライナー313トウガイドウのデータがある。
足立としまむら…アニメ第9話に登場。運転席後ろに窓がある架空仕様。
ラブライブ!サンシャイン!!…JR東海推し旅コラボのスタンプラリーでは、黒澤ルビィとペアで描かれた。