概要
西鉄（西日本鉄道）の主力幹線。西鉄福岡（天神）から久留米・柳川を経て大牟田まで74.8kmを結ぶ。2000年12月までは「大牟田線」と呼んでいたが、西鉄福岡を西鉄福岡（天神）に改名した際に路線名を変更した。古くからの利用客からは「急行電車」とも呼ばれている。これは市内電車（いわゆる路面電車）よりも高速で走行するため、当時の九州鉄道が開通時に「急行電車」と宣伝していたため。
福岡市 - 久留米市を繋ぐルートとしては他にも九州道・国道3号・鹿児島本線・九州新幹線等があるが、この路線のみ佐賀県鳥栖市を通過していない。また、意外にも全線複線化はまだ達成されていない（後述）。
大手私鉄では最も西・南を走る路線であり、始発駅・西鉄福岡（天神）は最西端、終着・大牟田は最南端の駅となる。
2024年（令和6年）4月12日、西鉄福岡（天神） - 西鉄久留米間が開通100年を迎えた。
歴史
当初は太宰府天満宮への参拝客輸送を目論んで計画されたが、後に久留米までの都市間輸送に計画変更、九州鉄道（現在のJR九州の祖となった九州鉄道とは異なる）によって福岡 - 久留米間を開通させたのが始まりである。
年表
- 1914年（大正4年）4月6日：伊丹弥太郎・松永安左ヱ門らが発起人となり福岡 - 二日市間の軌道特許取得
- 1915年（大正5年）10月1日：筑紫電軌設立（当初の目的は太宰府天満宮への参拝客輸送であった）
- 1919年（大正9年）11月21日：筑紫電軌が二日市 - 久留米間軌道特許取得
- 1922年（大正11年）6月15日：筑紫電軌が九州鉄道に改称
- 1924年（大正13年）4月12日：九州鉄道により、福岡（現・西鉄福岡） - 久留米間開通（架線電圧・直流1,500V・軌間1,435mm。所要時間55分）。
- 1930年（昭和6年）11月20日：急行運行開始（後の準急に相当）。福岡 - 久留米間45分
- 1932年（昭和8年）12月28日：九州鉄道により、久留米 - 津福間延伸。
- 1937年（昭和13年)10月1日：旧大川鉄道【→西鉄大川線】の路線のうち、津福 - 大善寺間を改軌の上、本線に編入・直流電化。大善寺 - 柳河【→西鉄柳川】間延伸。軽量電車20形（→200形）営業運行開始
- 1938年（昭和13年）
- 9月1日：柳河 - 中島【→西鉄中島】間延伸
- 11月1日：中島 - 栄町【現・新栄町】間延伸。春日原・二日市・久留米・柳河に待避線新設。準急運行開始（停車駅：福岡 - 春日原間各駅・二日市・久留米以南各駅）
- 12月1日：福岡 - 津福間を軌道から地方鉄道法準拠に変更
- 1939年（昭和14年）
- 7月1日：栄町 - 大牟田間延伸に伴い、全通
- 11月1日：西鉄福岡 - 大牟田間に急行列車運転開始。301形運行開始（3往復運行。西鉄福岡 - 久留米間38分、西鉄福岡 - 大牟田間78分。停車駅は二日市・久留米・大善寺・柳河・栄町）
- 1941年（昭和16年）：急行スピードアップ（西鉄福岡 - 久留米間36分・西鉄福岡 - 大牟田間75分）
- 1942年（昭和17年）
- 9月
- 19日：九州電軌【→西鉄北九州線】が九州鉄道を吸収合併。
- 22日：九州電軌が西鉄（西日本鉄道）に改称。旧九州鉄道線西鉄福岡 - 大牟田間は同社大牟田線となる
- 9月
- 1943年（昭和18年）
- 4月1日：急行増発（8往復に）。準急削減及び停車駅変更（停車駅：薬院・平尾・春日原・二日市・久留米以南各駅）
- 10月12日：日本の高速電車初の連接車・500形運行開始
- 1944年（昭和19年）
- 8月10日：柳河車庫竣工
- 9月29日：急行削減（下り6本・上り7本）所要時間88分に拡大。
- （戦時中）急行運休。
- 1945年（昭和20年）
- 6月：大牟田空襲に伴い、栄町 - 大牟田間運行不能となる。
- 8月8日：筑紫列車空襲事件発生（2列車に機銃掃射）。宮の陣でも列車が空襲を受ける。
- 11月：準急運行再開（停車駅：薬院・平尾・大橋・雑餉隈・春日原・二日市・筑紫・小郡・宮の陣・久留米以南各駅）
- 1946年（昭和21年）
- 3月1日：栄町 - 大牟田間運行再開
- 7月17日：準急増発（データイム25分ヘッド）
- 10月1日：急行運行再開（3往復。西鉄福岡 - 久留米間45分・西鉄福岡 - 大牟田間90分）
- 12月1日：急行スピードダウン（西鉄福岡 - 久留米間48分・西鉄福岡 - 大牟田間100分。混雑時二日市通過）
- 1947年（昭和22年）
- 5月10日：準急福岡 - 春日原間を各停に変更。
- 11月1日：急行スピードアップ（西鉄福岡 - 久留米間45分・西鉄福岡 - 福岡大牟田間95分）
- 1948年（昭和23年）
- 8月10日：500形連接車に中間車体増結。
- 11月23日：甘木線1,500V昇圧及び高速化。200形により甘木 - 久留米間直通開始。
- 12月23日：準急30分ヘッド化（福岡 - 久留米間50分。停車駅：薬院・平尾・春日原・二日市・筑紫・小郡・宮の陣・久留米以南各駅）
- 1951年（昭和26年）11月1日：久留米 - 試験場前間複線化。急行用車両600形（初代）営業運転開始【私鉄車両初の中間M車付編成列車でもあった】。準急停車駅変更（停車駅：白木原以北各駅・二日市・朝倉街道・筑紫・小郡・宮の陣・久留米以南各駅）。
- 1952年（昭和27年）6月1日：鉄道技術研究所後押しで製造された313形運行開始。
- 1956年（昭和31年）12月1日：ローカル急行新設（停車駅：二日市・小郡・宮の陣・久留米以南各駅）。
- 1957年（昭和32年）5月1日。西鉄初の高性能車1000形運行開始（当初は急行用、1959年以降特急用となる）。
- 1958年（昭和33年）4月1日：準急廃止。
- 1959年（昭和34年）5月1日：急行を特急に昇格（停車駅は従来の急行から大善寺を除いたもの）。久留米以南のローカル急行各停が急行に昇格。特急・急行・普通の3種別化。
- 1961年（昭和36年）11月1日：西鉄福岡高架化。
- 1962年（昭和37年）9月24日 600形（2代）営業運転開始。以後1972年まで増備される。
- 1968年（昭和43年）4月10日：大橋 - 春日原間でATS使用開始。
- 1969年（昭和44年）3月1日：櫛原 - 西鉄久留米間高架化。朝倉街道が急行停車となる
- 1970年（昭和45年）5月2日：春日原が九州初の橋上駅舎化。
- 1972年（昭和47年）12月26日：福岡 - 大牟田間全区間においてATS使用開始。
- 1973年（昭和48年）5月10日：2000形特急車運行開始。
- 1974年（昭和49年)6月10日：CTC運用開始。
- 1975年（昭和50年）10月11日：5000形電車営業運転開始。以後、旧型車両置換や冷房化推進のため、1991年まで増備。。
- 1978年（昭和53年）3月3日：西鉄平尾 - 大橋間高架化。大橋が急行停車となる（ただし、朝ラッシュ時一部上りは通過）。
- 1981年（昭和56年）5月12日：筑後川橋梁架け替え工事竣工。
- 1982年（昭和57年）3月25日：筑紫車庫完成。
- 1983年（昭和58年）3月26日：春日原が急行停車となる（ただし、朝ラッシュ時の一部上りは通過）。
- 1987年（昭和62年）
- 1月1日：筑紫工場完成に伴い、開業時からあった二日市車庫・工場廃止
- 3月27日：新種別「直行」設定。西鉄福岡 - 春日原・西鉄二日市間に朝ラッシュ時下り方向のみ運行開始（途中ノンストップ【後に薬院停車に変更。春日原行は廃止され、西鉄二日市行のみ設定となる】）
- 1987年（昭和62年）10月1日：主要駅に自動改札機新設。
- 1989年（平成元年）
- 3月10日：8000形特急車登場。これに伴い、先代特急用2000形は3ドア化改造により急行や普通で活躍する。600形投入に伴い、甘木線高性能化（これに伴い、200形引退。大牟田線系統より吊り掛け電車が消滅）
- 9月1日：下大利が急行停車となる（ただし、朝ラッシュ時上りは通過）
- 1992年（平成4年）3月26日：三国が丘新設
- 1993年（平成5年）5月17日：西鉄初の4ドア車6000形営業運行開始
- 1995年（平成7年）3月25日：西鉄福岡 - 西鉄平尾間高架化。薬院が全種別停車駅となる。西鉄初のVVVF車6050形運行開始
- 1997年（平成9年）
- 1月
- 1日：VI（ヴィジュアル・アイデンティティ）導入。1942年の5社合併時より使用していた社紋【通称・車輪マーク】を「Nishitetsu」ロゴに変更
- 15日：三潴 - 大溝間複線化（これに伴い、西鉄久留米 0 西鉄柳川間の大部分が複線化された）
- 9月27日：西鉄福岡改良完成。筑紫が急行停車駅となる
- 1月
- 2001年（平成13年）
- 1月
- 1日：大牟田線を「天神大牟田線」、西鉄福岡を「西鉄福岡（天神）」に改称
- 20日：新種別「快急」設定。朝ラッシュ時に大牟田・西鉄柳川始発各1本ずつ運行開始【新栄町・西鉄柳川・大善寺・花畑（後に追加）・西鉄久留米・宮の陣・小郡・筑紫・朝倉街道・西鉄二日市・大橋・薬院・西鉄福岡（天神）】。朝ラッシュ時上り急行大橋・春日原・下大利通過を廃止。
- 2月17日：ワンマン兼用車7000形営業運転開始
- 3月25日：元特急車1000形引退。往年の特急色（コバルトブルーに黄帯）及び旧社紋が復元される
- 11月10日：西鉄久留米 - 大牟田間一部列車をワンマン化。合わせて普通甘木 - 大牟田間直通開始。大善寺が全種別停車となる。
- 1月
- 2003年（平成15年）12月：ワンマン兼用車7050形運行開始
- 2004年（平成16年）10月17日：西鉄久留米 - 津福間高架化。花畑が全種別停車となる
- 2006年（平成18年）3月25日：西鉄初の軽量ステンレス車3000形運行開始
- 2008年（平成20年）
- 2月16日：特急最高速度を100→110km/hに引上げ。
- 5月18日：ICカード「Nimoca」導入
- 2010年（平成22年）
- 3月27日：紫駅新設。快急・直行廃止
- 10月17日：2000形引退。引退に際し正面の旧社紋が復活（ただし、側面はVIロゴのままであった）
- 2012年（平成26年）3月24日：三国が丘が急行全列車停車駅に昇格（それまでは小郡急行【筑紫から各停】のみ停車であった）。
- 2014年（平成26年）3月22日：午前中に西鉄福岡（天神）発太宰府行急行を平日3本・土休日5本新設。観光列車「旅人」運行開始。
- 2015年（平成27年）10月4日：観光列車「水都」運行開始。
- 2017年（平成29年）
- 2月1日：全駅に駅ナンバリング導入。
- 3月20日：9000形運行開始
- 7月22日：観光列車「水都」が8000形から3000形（3017+3018F）に交代。
- 8月26日：大橋が特急停車駅に昇格。
- 9月16日：観光列車「旅人」が8000形から3000形（3010F）に交代。
- 2022年（令和4年）8月28日：井尻 - 下大間高架化。
- 2024年（令和6年）
- 3月16日：桜並木駅新設。試験場前→聖マリア病院前に改称。春日原が特急停車駅に昇格。高宮・西鉄平尾が朝ラッシュ上り急行一部停車に昇格。平日昼間特急運行復活。
- 4月12日：西鉄福岡（天神） - 西鉄久留米間開通100周年。
車両
現行車両
1975年に登場した通勤車。1991年までに西鉄最多となる136両が製造された。3・4両固定編成がある。
現在の西鉄通勤車両標準色（アイスグリーンにボンレッド帯）を最初に採用した車両。
最初に落成した1次車は落成時 - 運行開始直前までアイスグリーンに黄帯（山吹色）であったが、視認性の問題から営業運行開始前に帯色をボンレッドに変更した。
左右非対称な前面（運転席側のみ曲面ガラス）が特徴で、この前面デザインは6050形まで継承れる。
2014年、3連×1本が事業用車に改造され、900形911Fと名乗るようになった。車体が黄色く、中間車に架線検査設備を備えているのが特徴である。
2017年から9000形導入に伴い、廃車が始まっている。
西鉄初の4ドア車で天神大牟田線最後の抵抗制御車。3両固定編成3本（登場時は2両固定編成であった）・4両固定編成6本が在籍。改良型・6050形と共通運用&連結可能。
西鉄初のVVVF車・4ドア。4両固定編成5本と3両固定編成2本を新造、後に搭載電動機数をケチり（4連は1基×5編成分、3連は2基×1編成分で合計7基を捻出した）、浮いた電動機を利用して3連×1本を製造した。なお、この際に生まれた編成（6157F）は次に製造される7000形プロトタイプ（ボルスタレス台車装備・固定窓・主電動機の1両当たり3基化等）となった。この車両まで主要電機機器は三菱電機製であった。
なお、6157F以降は製造元の川崎重工→筑紫車庫への輸送方法が変更となった。従来は兵庫→大牟田まで甲種輸送後、大牟田で台車履き替えの上で本線を筑紫まで回送。6157F以降の新車はフェリーとトレーラーでの陸送となった（川崎重工兵庫工場→六甲アイランドまたは泉大津港まで陸送、六甲アイランドまたは泉大津港→新門司港までフェリー輸送、新門司港→筑紫車庫まで陸送）。
2016年に6156・6157Fが機器更新を行い、VVVFインバータがGTOサイリスタインバータからSiC（炭化ケイ素）インバータに変更となった。同時にMT比変更を行い、2M1T→1M2Tとなった（Mc車をTc車化）。そしてM車搭載電動機数を3→4個に増強した。
6053Fについては、観光列車『THE RAIL KITCHEN CHIKUGO』に改造され、2019年3月28日より営業運行開始した。なお、改造時に機器更新も同時に行ったが、本来4連であった所を3連化したため、中間車両のモ6253号車が除籍に。なお、この編成は西鉄史上初のトイレ付車両となった。
ワンマン運転に対応したVVVF車で、4ドア・2両固定編成。
この形式から前面両側に曲面ガラスが採用されている。
主に甘木～大牟田間で運用されるが、宮の陣（久留米）以北でも増結車等で運用されることがある。6050形在来車と7000形のプロトタイプである6050形6157Fの影響で、この車両以降量産車両におけるM車の1車両4→3基モーター化が行われた。6000形及び6050形とは連結可能であるが、宮の陣（久留米）以北で運用する場合、同車種2 - 3編成連結（いわゆる「ブツ4・6」）して運用される場合が多い。
なお、この形式から主要電機機器は東芝製となった。
7000形の3ドア版で、9編成在籍。7000形同様に甘木 - 大牟田間で運用されるが、宮の陣（久留米）以北でも運用されることがある。
その場合は同車種2 - 3編成連結（いわゆる「ブツ4・ブツ6」）での運用されるが多い。
8編成を対象に貝塚線への転属改造が予定されている。
2000・8000形置換用に導入された西鉄初の軽量ステンレス車で、日本の軽量ステンレス製鉄道車両で初めてレーザー連続溶接を用いて製造された。
急行用車両として製造されたため、座席配置は扉間が転換クロスシート、車端部がロングシートとなっている。
3ドア・VVVF車で、2・3・5両固定編成で構成。2・3両固定編成は複数編成を繋いで6両で主に特急に、5両固定編成は単独で主に急行に使用されているが、運用の都合で普通列車にも使用されることが多い。
登場当初は日中の急行運用が主で2000形を置き換え、その後8000形に代わって日中の特急運用も担うこととなり、2015年度から8000形を取り替えるための再増備と、定期的な特急運用が開始された。
また、観光列車「水都」「旅人」の8000形の置き換えにも使用され、3017編成と3018編成（ともに3両編成。2編成連結の6両編成で運用）が二代目「水都」として、3010編成（5両固定編成）が二代目「旅人」としてラッピングされている。
5000形置換用として2017年に登場したステンレス通勤車。
ロングシート・3ドアのVVVF車。この車両からSiC（炭化ケイ素）インバータが本格的に採用される。
また、西鉄電車初となるLED行先表示装置（勿論フルカラー）も採用され、大手私鉄では一番遅い。
車体カラーリングは、3000形までのブルー系統から600形（2代）以前のマルーン系統に戻った。
2・3両固定編成で構成されており、特急・急行・普通運用に使われる。
過去の車両
- 1形
九州鉄道開通時からの車両。木造車。後に20形（2代）種車となる。
- 50形
1形と組ませるために製造された制御車で1927年製。しかし、半鋼製車が造り始められた時代では珍しく木造車であった。しかも1形と似ても似つかぬスタイルであった。後に1形の電装解除車も50形を名乗った。
- 10形
初の半鋼製車。1962・67年に宮地岳線に移籍。
- 100形
15m車。一部は宮地岳線に移籍。何故か1両だけブレーキ装置を改造して600形（2代）と2両編成を組んでいた。1984年廃車。なお、一部は貨物電車に改造された。
- 200形
登場時は20形（初代）。戦前では珍しい超軽量車（13m車）。ガソリンカーの様な外観が特徴。後にガソリンカー改造T車及び付随車と編成を組み、最終的には甘木線の主となった。1989年に引退したが、その後はイベント用として1編成が動態保存車として残ったものの、1993年に廃車となった。211号車の前頭部は個人宅に保存されており、カットモデルとはいえこれが天神大牟田線系統唯一の保存車両である。
- 300形
戦前に作られた急行用2ドア車（301形。固定クロス）と戦後運輸省規格型の3ドア車（303形・308形）の2種類があった。前者は救援車に改造後2002年廃車。後者は1978年および1986年に宮地岳線に移籍。
- 500形
日本の高速電車で初の連接車で急行用（転換クロス。3車体化後はロングシートに改造）。大牟田線の熊本延伸をにらんで製造した【熊本延伸は実現しなかったが】。小田急3000形（SE車）の参考となった。登場当初は2車体連接、後に3車体連接に改造。九州鉄道時代に発注していたが、落成は西鉄になってからであった。1974年廃車。
- 313形
日本の鉄道車両で初のモノコックボディ車。製造時に鉄道技術研究所の技術指導を仰いだ。大牟田線系統で最後の茶一色で登場した車両。2両編成4本が在籍し、1977年に宮地岳線（→貝塚線）に転属後、高性能化改造を経て最後まで残っていた1編成が2015年に引退。
- 600形（初代）
戦後初の急行用車両（固定クロス。ただし、一時期ロングシートであった）。3両固定編成で日本の私鉄車両初の中間電動車が存在した。先頭部は国鉄モハ52形と似ているが、ツリ目気味なのが特徴。後に先頭車は1300形、中間車は300形に組込まれた。
西鉄初の高性能車であり初代特急車（固定クロス）。湘南顔が特徴のオールM車方式の4両固定編成。鹿児島本線直流電化を睨んで西鉄福岡 - 大牟田間60分・120km/h運行出来る性能を持っていた（平坦線釣合い速度120km/h以上。また、試運転時に123㎞/hを記録した）。
偶然ではあるが、製造元の日本車輌では1000形（1000・1100番台）が出た前後に名鉄5000系（1955年）・長野電鉄2000系（1957年）とスタイルが似た湘南顔な車両が誕生した。
製造年次により1000・1100・1200番台と3種類存在、それぞれ2編成ずついた。特に近畿車輛製1201Fは1000形唯一の1段下降窓編成であったが、雨水侵入による車体腐食対策のため、3ドア化改造後に2段アルミユニットサッシに改造された。そして同じく近畿車輛製1205Fは従来通りの2段窓で落成した。また初期に作られた1001・1005Fは西鉄で唯一のアルストムリンク式台車を装備していて金属バネ台車であった（1101F以降は空気バネ台車）。
後にロングシート化・3ドア化・塗装変更（5000形と同色）・冷房改造を受け、2001年まで活躍した。
引退に際しては1編成が旧塗装に戻されている。
余談だが、昭和40年代の特急増強計画では1000・1300形に中間車を1両増結し、5連化した上にその中間車に冷房電源を搭載して冷房化も行う計画であったが、2000形登場に伴い、幻の計画となった。また、1000形自体も全電動車方式で床下にスペースがなかったが、後に小型SIV（静止形インバータ）開発により、冷房化可能となった。
20形（2代）
車体が老朽化した1形の更新車。1000形に似た外観が特徴。一部はカルダン駆動編成であった。1981年に宮地岳線に移籍。
1300形
特急増発のため登場（固定クロス）。先頭車は初代600形の改造、中間車は新造（1000形に準拠）というちぐはぐな編成であった。また1000形とは違い中間車のみ電動車のため1000形に比べ若干出力や加速性能が劣る(中間車の110kWの主電動機をもってしても1000形の70％の出力だった)。先頭車と中間車の車体構造が異なるため、最後まで3ドア化と冷房化は行われなかった。大牟田線系統最後の日本車輌・近畿車輛製造車両であった。1986年廃車。
600形（2代）
西鉄初の19m車両。輸送力向上に大いに貢献した。１M方式で1両単位で増結でき、モーター出力も一個当たり135kwと強力になった。1972年製の最終増備車は700形とともに西鉄初の新製冷房車となった。それ以前に製造された車両も後に冷房化が行われた。
一部車両の運転台撤去による3両・4両編成化などを経て最後は甘木線のワンマン車(2両編成)として活躍。2004年に天神大牟田線系統から撤退し、一部編成のみ宮地岳線（→貝塚線）に転属し残存。天神大牟田線には救援車兼架線検測車に改造された1編成2両(モエ900形)のみ残っていたが、貝塚線に最後まで残っていた313形1編成を置き換えるため、営業用に戻されて貝塚線へ転属した。
デビュー当時、1両だけ100形改造車（ク653）と組んでいた車両(モ603)がいたが、ク653は1975年に廃車になりそのちぐはぐな編成は解消された。
塗装やヘッドライトと前面方向幕の位置がやたらと変わる経歴を持り、方向幕は貫通扉からおでこに、ヘッドライトはおでこから腰部に移設した。なお、1971年製増備車以降と700形はおでこシールドビーム2灯で登場している(それまではおでこ白熱電灯1灯)。
この車両以後、大牟田線系統の車両は全て川崎車両(川崎重工)製となる。
- 700形
600形4両固定編成バージョンで1編成のみの存在。600形最終増備車と共に西鉄初の新製冷房車となった。600形とは異なり、MM’ユニット方式の試作車で制御機器面では2000・5000形の基礎となった。この車両も600形同様塗装とヘッドライト及び方向幕の位置がコロコロ変わった。
2006年廃車。
2代目特急車（転換クロス）で6両固定編成。オキサイドイエローにボンレッドの帯という塗装と高速電車では珍しい路面電車のような中央運転台が特徴。
初の冷房特急車で8000形登場に伴い、3ドア化されたものの、転換クロスシートは存置され急行や普通運用に転属したが、後に登場した3000形に置換えられ、2010年引退。
なお、一部は川崎重工下請けとして阪神電鉄系武庫川車輌工業で製造されていたともいわれている（構体製造は阪神武庫川線沿線にあった本社工場で、艤装は阪神尼崎工場で実施）。
甲種輸送時、配線の関係で鹿児島本線植木（現・熊本市北区）まで入線したことがあった。天神大牟田線車両で唯一熊本県内に入線した車両でもある。
九州の鉄道車両で初めて鉄道友の会のローレル賞を受賞した。料金不要とはいえ。特急車両ローレル賞受賞は史上初で、これがキッカケで翌年以降ローレル賞選考基準が変わることとなった。
JR九州発足に伴う競争激化に対抗するため、1989年に登場した転換クロスシート特急車。
2ドア・6両固定編成。運転席直後の側面窓が巨大なのが特徴（高さ1,050×幅2,660mm。3座席分）。
西鉄初のワンハンドルマスコン搭載車で、以降の新形式もこの運転台となっている。
8051編成は観光列車「旅人」に、8061編成は観光列車「水都」に改造された。
長年の走行キロ増加に伴う老朽化が進行したことから2015年から廃車が開始。最後まで残った「旅人」編成は外装及び内装を原色に戻し、2017年10月8 - 14日までさよなら運行（一般乗客乗車可）、10月15日にラストラン（貸切ツアー）を行い、同日限りで引退した。なお、当形式引退限りで西鉄電車から2ドア車が消滅している。
駅一覧
列車種別は特急・急行・普通の3種類であるが、急行は停車駅により、複数パターンに分かれる。初見殺し。各停区間がある急行については当該区間は列車種別を「普通」に変更して運営する。
2021年3月13日ダイヤ改正において、平日に限り昼間（11 - 14時台・2022年8月28日の改正で10 - 14時台に拡大）特急運行を全廃するという1959年の特急運行開始以来前代未聞の運用変更が行われた。
なお、2024年3月16日ダイヤ改正で平日昼間特急運行を復活、同時に春日原が特急停車駅に追加された。さらには、朝ラッシュの上り急行停車駅に高宮・西鉄平尾が追加された。
味坂・矢加部・徳益の3駅は終日無人駅であり、特に、味坂については乗車駅証明書発行機が常備されておらず、当駅利用客からは車掌が運賃を収受している。また、柳川を除いた蒲池 - 西鉄渡瀬間は時間帯によって駅員が不在となる（2020年10月1日より三潴 - 西鉄銀水間まで拡大。その後、2021年4月1日より同区間が集中管理式に移行）。
- ☆ 特急
- ★ 急行1：西鉄柳川・大牟田発着（西鉄柳川 - 大牟田間短区間急行もごく少数あり）。
- ◎ 急行2：花畑・津福・聖マリア病院前発着
- ▲ 急行3：筑紫以南各停。主に西鉄小郡（上りで平日ダイヤのみ聖マリア病院前始発で筑紫まで各停の列車がごく少数あり）。
- △ 急行4：西鉄二日市・太宰府・筑紫発着
- ● 普通
| 駅番号 | 駅名 | 特急 | 急行1 | 急行2 | 急行3 | 急行4 | - | 普通 | 乗換等 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T01 | 西鉄福岡（天神） | ☆ | ★ | ◎ | ▲ | △ | - | ● | 福岡市営地下鉄空港線（天神）・七隈線（天神南） |
| T02 | 薬院 | ☆ | ★ | ◎ | ▲ | △ | - | ● | 福岡市営地下鉄七隈線 |
| T03 | 西鉄平尾 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | - | ● | 1983年3月まで筑肥線【筑前高宮】と乗換可能であった。当時のホーム乗換案内に「唐津方面」という表記があった。2024年3月16日より朝ラッシュ時上り急行が停車 |
| T04 | 高宮 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | - | ● | 2024年3月16日より朝ラッシュ時上り急行停車 |
| T05 | 大橋 | ☆ | ★ | ◎ | ▲ | △ | - | ● | ※2017年8月26日から特急停車駅に昇格。付近は福岡市南区役所等、南区中心部となる。 |
| T06 | 井尻 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | - | ● | JR笹原が近接。西鉄福岡（天神） - 下大利間で唯一の地平駅。大橋から高架線を下って那珂川を渡りながら九州新幹線を潜り、福岡外環状道路を跨ぐ複雑な線形の上に、住宅密集地で用地買収が困難なため高架化は当面無い模様。 |
| T07 | 雑餉隈 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | - | ● | 桜並木と共に博多区に所在。JR南福岡が徒歩圏内。屈指の難読駅名で「ざっしょのくま」と読み、ソフトバンク創業地であり武田鉄矢の実家が駅近くにある。高架化により北に若干移動。 |
| T08 | 桜並木 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | - | ● | 西鉄バス竹下自動車営業所雑餉隈車庫に隣接。天神大牟田線内における福岡市内最南端駅 |
| T09 | 春日原 | ☆ | ★ | ◎ | ▲ | △ | - | ● | ※2024年3月16日から特急停車駅に昇格。JR春日駅が近接。大野城市役所が徒歩圏。 |
| T10 | 白木原 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | - | ● | JR大野城が近接 |
| T11 | 下大利 | ｜ | ★ | ◎ | ▲ | △ | - | ● | JR水城が近接。西鉄福岡（天神）駅から続く高架区間【井尻を除く】は当駅まで |
| T12 | 都府楼前 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | - | ● | - |
| T13 | 西鉄二日市 | ☆ | ★ | ◎ | ▲ | △ | - | ● | 西鉄太宰府線 |
| T14 | 紫 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | △ | - | ● | JR二日市が近接 |
| T15 | 朝倉街道 | ｜ | ★ | ◎ | ▲ | △ | ● | 甘木・杷木方面の西鉄バス。JR天拝山駅が近接 | |
| T16 | 桜台 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | △ | - | ● | - |
| T17 | 筑紫 | ｜ | ★ | ◎ | ▲ | △ | - | ● | 筑紫車両基地があり、かつて運行されていた直行電車は当駅止まりが多かった |
| T18 | 津古 | ｜ | ｜ | ｜ | ▲ | - | - | ● | - |
| T19 | 三国が丘 | ｜ | ★ | ◎ | ▲ | - | - | ● | ※2012年3月24日から急行停車駅に昇格 |
| T20 | 三沢 | ｜ | ｜ | ｜ | ▲ | - | - | ● | - |
| T21 | 大保 | ｜ | ｜ | ｜ | ▲ | - | - | ● | - |
| T22 | 西鉄小郡 | ｜ | ★ | ◎ | ▲ | - | - | ● | 甘木鉄道 |
| T23 | 端間 | ｜ | ｜ | ｜ | ▲ | - | - | ● | - |
| T24 | 味坂 | ｜ | ｜ | ｜ | ▲ | - | - | ● | 無人駅 |
| T25 | 宮の陣 | ｜ | ★ | ◎ | ▲ | - | - | ● | 西鉄甘木線 |
| T26 | 櫛原 | ｜ | ｜ | ｜ | ▲ | - | - | ● | 駅名は「くしわら」であるが、所在地名は「くしはら」。ホーム延長が3両分しかないため、4両以上の列車が停車する際はドアカットが行われる。 |
| T27 | 西鉄久留米 | ☆ | ★ | ◎ | ▲ | - | - | ● | - |
| T28 | 花畑 | ☆ | ★ | ◎ | ▲ | - | - | ● | - |
| T29 | 聖マリア病院前 | ｜ | ｜ | ◎ | ▲ | - | - | ● | かつては試験場前と名乗っていた（かつて近くに県立工業試験場があったため） |
| T30 | 津福 | ｜ | ｜ | ◎ | - | - | - | ● | - |
| T31 | 安武 | ｜ | ｜ | - | - | - | - | ● | - |
| T32 | 大善寺 | ☆ | ★ | - | - | - | - | ● | - |
| T33 | 三潴 | ｜ | ｜ | - | - | - | - | ● | - |
| T34 | 犬塚 | ｜ | ｜ | - | - | - | - | ● | - |
| T35 | 大溝 | ｜ | ｜ | - | - | - | - | ● | 天神大牟田線で2駅のみの郡部内に所在駅の1つ（三潴郡大木町に所在） |
| T36 | 八丁牟田 | ｜ | ｜ | - | - | - | - | ● | 大溝同様三潴郡大木町に所在。 |
| T37 | 蒲池 | ｜ | ｜ | ● | |||||
| T38 | 矢加部 | ｜ | ｜ | ● | 無人駅。櫛原同様ホームが短いため、一部列車はドアカット対象。先に開通した国鉄佐賀線（廃線）を跨ぐため、開設時から高架駅であった。しかし、同線廃線まで国鉄側には駅が設置されなかった。 | ||||
| T39 | 西鉄柳川 | ☆ | ★ | - | - | - | - | ● | - |
| T40 | 徳益 | ｜ | ｜ | - | - | - | - | ● | 無人駅 |
| T41 | 塩塚 | ｜ | ｜ | - | - | - | - | ● | - |
| （中島信号場） | ｜ | ｜ | - | - | - | - | ｜ | 天神大牟田線唯一の信号場 | |
| T42 | 西鉄中島 | ｜ | ｜ | - | - | - | - | ● | 矢部川を跨ぐ高架駅 |
| T43 | 江の浦 | ｜ | ｜ | - | - | - | - | ● | - |
| T44 | 開 | ｜ | ｜ | - | - | - | - | ● | - |
| T45 | 西鉄渡瀬 | ｜ | ｜ | - | - | - | - | ● | - |
| T46 | 倉永 | ｜ | ｜ | - | - | - | - | ● | JR吉野が徒歩圏内 |
| T47 | 東甘木 | ｜ | ｜ | - | - | - | - | ● | - |
| T48 | 西鉄銀水 | ｜ | ｜ | - | - | - | - | ● | JR銀水が近接 |
| T49 | 新栄町 | ☆ | ★ | - | - | - | - | ● | かつては栄町として大牟田寄りにあったが、車両長編成化に対応出来ないため、1970年に移転 |
| T50 | 大牟田 | ☆ | ★ | - | - | - | - | ● | JR鹿児島本線 |
※複線区間：西鉄福岡（天神） - 聖マリア病院前間・大善寺 - 蒲池間・開 - 大牟田間
単線区間：聖マリア病院前 - 大善寺間・蒲池 - 開間
高架区間：西鉄福岡（天神） - 大橋間・雑餉隈 - 下大利間・西鉄久留米 - 聖マリア病院前間
