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600形

ろっぴゃくがたまたはろっぴゃくけい

鉄道車両の形式のひとつ。
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鉄道車両の形式のひとつ。ここでは代表的な車両を紹介。

曖昧さ回避

モ600
キハ600

京浜急行電鉄600形

初代600形(後に400形に改番・編入)

京浜急行電鉄が1953年ごろに投入した3扉ロングシート車両。2扉クロスだった500形の3扉ロングバージョン…といえば、現代の京急っ子に軽いデジャヴを呼び起こすかもしれない。

2両編成の吊り掛け駆動の車両。最初は木造の金属装甲だったが、徐々に鉄分が増えて1958年には中身も含めてフルメタルとなった。前面は湘南顔と呼ばれる巨大な左右の四角窓。

京急600形

2代目(元々は700形初代)

快速特急!


1956年ごろに登場した2扉クロスシート車両。京浜急行電鉄初の高性能カルダン駆動電車(現代の大半の車両が採用している方式・モーターが台車側についている)。当初は700形初代として誕生したが、後に本形式に改番され、初代600形は400形に編入となった。

元々は2M0Tの2両編成であったが、後に改造されて4両固定編成となる。前面は500形・600形初代と同じく湘南顔で、後の800形初代(≒旧1000形)にも受け継がれた。500形の流れを受け継ぎ、ハイキング特急などの優等列車の花形として、品川から浦賀までノンストップなどの過酷な運用をこなしていた。

京急600形

3代目600形

京急600形


現在の600形。1994年に登場し、いろんな紆余曲折を経て88両が製造された。良くも悪くも現在の京急の顔を作り上げた形式といえる。8両編成8本と4両編成6本が在籍し、編成記号はそれぞれ「8F」「4F」で表される。側面塗装には「ベースが赤色+窓周りがクリーム色」が採用された。

都営地下鉄一号線(浅草線)協定に基づき、非常用脱出扉を備えた片側3扉の18m8両で登場。4社局直通運転が可能となっている。クロスシート車(ボックスシート車)設計・製造されたが、残念ながら扉間ロングシートに改造された。

京急600形

福井鉄道600形・610形

福井鉄道の600形は、名古屋市交通局名城線の1100形1200形を両運転台化、架線集電式、冷房化、ワンマン化したもの。すごい魔改造である。2両を導入した。同タイプの610形は片運転台の2両編成で、こちらは1編成を導入している。
600形・610形共にF1000形FUKURAM」へ置き換えられ、現在は602号車のみが定期運用を持たないイベント対応車・予備車として残存している。

京阪電気鉄道600形

京阪電気鉄道が昭和初期に製造した急行列車用の車両。インターアーバンタイプの路面電車から発展したような車両だった。戦後に更新工事を受け600系(2代)となったが、14両が1800系へ改造されたのを除き、1983年の本線昇圧で運用離脱、廃車となった。

帰り道Ⅱ


3代目は石山坂本線で活躍する2両固定編成の車両。書類では新造扱いだが実は260形300形を改造した魔改造のものなのだ(改造当時は未だ製造から20~25年だったが)・・・製造から50年近く立つのでもうそろそろ廃車だと思われるが・・・その時はどんな車両が導入されるのだろうか?

叡山電鉄デオ600形

叡山電鉄(京福電鉄叡山線)デオ300形・デオ600形


叡山電鉄(当時は京福電気鉄道叡山線)の通勤電車。車両製造メーカーは武庫川車両工業。
1979年から1980年にかけて、デナ500形の下回りを流用して新製した。2008年引退。

富山ライトレールTLR0600形

短時間挑戦 2143


2006年の富山ライトレール開業時からの車両。愛称「ポートラム」。2007年に鉄道友の会からブルーリボン賞を受賞。8編成が導入され、編成ごとにカラーリングが異なる。富山地方鉄道のデ9000形は同車と共通設計で、富山ライトレールの吸収合併後は富山地方鉄道籍となる。

西日本鉄道600形(鉄道線)

※読みは「ろっぴゃくけい」

初代(のちに1300形に改造)

西鉄600形(初代)


1951年に大牟田線の急行列車用に3両編成2本が製造された。
特徴として国鉄52系モハ52形のような流線形の先頭車だが、モハ52形に比べてツリ目な表情であった。しかし、1959年の特急運転開始に伴い当時の1000形だけでは車両不足となったため、600形の先頭車と新たに製造された中間車と組みあわせて1300形に改造された。なお、この1300形は1986年に廃車された。また、1300形化の対象から外された中間車は300形の中間車として組み込まれて1984年に廃車となった。

2代目

2両編成の電車~西日本鉄道貝塚線600系電車

(貝塚線転属後)
大牟田線向けに1962年から製造された19m車体3ドア車。1M方式のため、2両編成から1両単位で増結が可能。大牟田線の輸送力増強のため1972年まで増備された。1972年に製造された最終増備車は西鉄初の冷房車両。合計57両製造された。
1989年に甘木線でも使用が開始され、甘木線の主であった200形を置き換えた。その後大牟田線からの転属という形で1990年から宮地岳線(現・貝塚線)にも投入され、旧型車両を置き換えた。後継車両の登場により甘木線では2004年に、天神大牟田線では2006年に撤退した(天神大牟田線では2014年まで事業用車【救援車兼架線検測車】として1編成が残存していた)。なお、貝塚線では2015年に本形式に統一された(天神大牟田線にいた事業用車を営業用に再改造して残存した313形を置き換えた)。

西鉄600形(2代目) ク653号車


なお、「57両製造」と述べたが、このほかに小形の100形ク156号車を改造編入したク653号車も600形の一員として1975年まで在籍していた。

西日本鉄道600形(軌道線)

※読みは「ろっぴゃくがた」

ワンマン


1950年から1953年にかけて北九州線向けに製造された路面電車。従来あった木造車両を置き換えるために50両製造された。1000形連接車と並び北九州線の主力車両であったが、部分廃止に伴い次第に数を減らし、2000年の北九州線全廃まで活躍した。

江ノ島鎌倉観光600形

江ノ島電鉄(江ノ電)が、前身の「江ノ島鎌倉観光」時代に保有していた電車。元・東京急行電鉄デハ80形

江ノ電600形

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