西日本鉄道8000形
1989年に特急用として登場した車両。西鉄創立80周年および福岡市で開催されたアジア太平洋博覧会（通称：よかトピア）にあわせて登場した。特急専用車では3代目にあたる。
先頭車の運転席近くの前面・側面の巨大な窓が特徴で、この区画だけで3列分（4人掛け×3列＝計12人）の座席を占めていた。3000形・9000形増備に伴い2017年運行終了。
新京成電鉄8000形
1978年に第1編成が製造。
前面のデザインおよびその配色から、通称「習志野の狸」または「くぬぎ山のたぬき」などとも呼ばれていた。
小田急電鉄8000形
1982年に登場した小田急最後の鋼製通勤型電車。
北大阪急行電鉄8000形
1986年に旧型車の2000形を置き換えるべく投入された車両。
主回路制御装置には東芝製のGTOサイリスタ素子使用のVVVFインバータ制御を採用した。
9000形登場により一部が廃車になっており、時期未定ながら9000形に全て一掃される見通し。なお一部は桃山台車庫と兵庫県丹波篠山市に保存されている。
札幌市営地下鉄8000形
1998年営業運転開始の東西線用車両。
1999年3月の東西線琴似～宮の沢間延伸開業に合わせて、それまで6両編成であった6000形を7両編成に増結することになったが、この増結車は東西線車両を近い将来全面的に8000形に置き換えた以降も継続使用できるよう、8000形編成では本来3号車に当たる8300形が製造され、既存の6000形編成に5号車として挿入された。
編成番号は新製順ではなく、6000形の廃車と8300形の改造に合わせた。運用見直しによる編成数削減により、8300形の8305号と8318号はそれぞれ8808号、8816号に改番されたため、末尾05と18の編成は存在せず欠番である。
函館市電8000形
在籍していた800形電車の車体更新車で主力車両。吊り掛け駆動。8001号～8008号は1990年から1997年にかけて車体を新製。8009号以降は2012年以降に車体を新製し、2016年までに11両が出揃った。
岳南鉄道→岳南電車 8000形
京王電鉄3000系の中間車を改造して2両編成1本を2002年に導入。運転台は京王電鉄6000系のワンハンドルマスコン。朝のみの運用。
神戸新交通8000型
ポートライナーの初代車両。2000型に置き換えられ2009年引退。
立山黒部貫光8000形
立山トンネルのトロリーバス。1996年導入。GTO素子によるVVVFインバータ制御を採用。
土佐くろしお鉄道TKT-8000形
中村線・宿毛線向けの普通列車用気動車。両運転台車を8両導入。
北近畿タンゴ鉄道→京都丹後鉄道(WILLER TRAINS) KTR8000形
1996年登場の特急型気動車。2両編成5本が在籍。JR西日本に乗り入れて主に特急はしだて・まいづるの運用に入る。
富山地方鉄道8000形
1993年導入の路面電車車両。GTO素子によるVVVFインバータ制御を採用。5両導入された。
東京都交通局8000形
1956年から1958年にかけて導入された路面電車車両。都電に残っていた戦前製木造車の置き換えを目的に製造されたが、すでに都電の廃止が取りざたされていた時代だったためコスト削減を兼ねて耐用年数10年を想定、軽量かつ簡易な工法で製造された。
全般的に直線的な車体形状で、軽量な車体からスピードは出たが揺れが激しく乗り心地は悪かったとされる。
本車の快速ぶりを証明するエピソードとして、実際に元運転士の座談会で本形式を運転中に速度違反でパトカーに捕まったという証言がある。
軌間が異なる杉並線を除く全線で運行されたが、1969年から廃車が始まり1972年に柳島・錦糸堀車庫の廃止と共に全車廃車となった。
制御機器が札幌市電に渡り330形・210形・220形のワンマン対応工事に伴う制御機器更新に流用された。
当初の想定通り都電としては比較的短命に終わった形式だったが、函館市電710形・800形や富山地方鉄道7000形など箱型の車体形状は多くの路面電車に影響を与えた。
またプラレールで「ちんちんでんしゃ」の名称で製品化されたこともある。
実車とは異なる2両編成で、先頭車は動力とベル、後尾車は電池ボックスが仕込まれている。
両車ともビューゲルの展開が可能、走行する際には先頭車に仕込まれたベルが振動し音が鳴るというギミックがついていた。
先頭車の前面には運転士と「ちんちんでんしゃ」の行先表示、8の系統板のシールが貼られていた。
しかし販売開始とほぼ同時期に全車両が廃車になっており、2000年に販売された復刻版は先頭車は動力＋ベルギミック、後尾車は電池ボックスの2両編成であることは同一だが6000形をモデルにした全く別形態の製品になっていた。系統板も27系統になっている。
鉄道省8000形電気機関車
1925年の東海道本線東京駅～国府津駅間電化に伴い英イングリッシュ・エレクトリック社とノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社の合作で8両が製造された電気機関車。1928年の車両称号規定改正に伴いEF50形となった。
国鉄ヨ8000形貨車
従来型の車掌車や老朽化した有蓋緩急車の置き換えのため1974年から1979年まで1170両が製造された車掌車。
ヨ8000の記事を参照。
