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SR車

えすあーるしゃ

名古屋鉄道の車両区分の一つ
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全金属製車体、カルダン駆動、発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ、転換クロスシートを備えた車両群のこと。SRはスーパーロマンスカーの略称である。
1955年に登場した5000系(初代)から始まり、現在も5700系5300系が現存する。

5000系(初代)

名鉄最初の高性能


1955年登場。名鉄では初となるカルダン駆動を本格採用した車両で、4両編成で登場し後年中間車2両を組み込んで6両化されるも5200系に中間車を譲ってすぐに4両に戻された。
車体はセミモノコック構造を採用した軽量構造で先頭部は当時流行の国鉄80系に似た非貫通2枚窓である。
冷房装置はなく、後年冷房化をしようにも軽量構造が災いして車体が冷房装置の設置に耐えられない上、雨漏りするほど車体の腐食が進んでいたことから機器類を5300系に譲って全車両が廃車された。
長野電鉄2000系のデザインの元ネタである。

5200系

1957年登場。5000系をベースに増解結の便を良くするため、先頭部に貫通路を設置した車両。2両編成で登場したが、後年5000系から中間車2両を転用して4両化された。
側面窓は下降式1段窓だが、防水がしっかりしていなかったため腐食が酷く、特別整備時に2段式ユニット窓に改造されたが、車体の軽量構造が災いし名鉄では冷房化が出来ないと判断され、機器類を5300系に譲って廃車された。しかしこれに子会社の豊橋鉄道が目をつけ、当社渥美線用の車両として導入がされることとなった。導入時には軽量な路面電車用冷房装置を搭載することで冷房化、機器類は国鉄の廃車発生品などを組み合わせ1900系として竣工させた。1997年7月に渥美線の架線電圧が1500Vに昇圧され吊り掛け駆動7300系に役目を譲って廃車された。

5500系

得手不得手


1959年登場。5200系の車体をベースに側面窓を2段式窓に変更。特別料金を徴収しない列車に使用される列車としては初めて冷房装置を装備した車両である。冷房装置用電源を搭載するスペースを確保するため、主制御器・主抵抗器・送風機を一つの箱に収めたパッケージコントローラーを採用している。
冷房装置を搭載していることから7000系パノラマカーの登場後も優等列車に長きにわたって使用された。また7000系の先頭車が使用不能になった際には代替車として連結されたこともある。
2000年9月に発生した東海豪雨で新川検車区に留置されていた5505Fが浸水によって致命的なダメージを負い廃車。以後竹鼻線の一部廃止、小牧線への300系投入により余剰車が発生し、3編成を残して廃車。残った3編成も2005年に廃車となった。なお東海豪雨発生前の名鉄の車両置き換え計画ではパノラマカーを全廃してから5500系を全廃する計画だった。

7000系

名鉄パノラマカー


おなじみパノラマカー。1961年に登場し名鉄を代表する車両となった。増備期間が1961年から1975年に渡り、数多くのバリエーションと派生系列を生んだ。
M式自動解結装置の設置、特急運用向け改造(通称白帯車)などが行われ、特急から普通列車まで幅広く運用されたが老朽化には勝てず2008年に定期列車運用から引退。2009年に最後まで残った7011Fが廃車となって形式消滅した。
なお、パノラマDX8800系の機器は7000系から流用されたもの。

7500系

ど~け~よ~ど~け~よ~♪


7000系パノラマカーの改良型。回生ブレーキ、定速度制御の採用、低床化などの改良が施された。6両固定編成で登場した後付随車1両を組み込んで7両化。後に付随車を電装して更に電動車1両を増結して8両固定編成なったがまもなく6両編成に戻された。
制御シークエンスが他のSR車と大きく異なるために連結運用ができず、低床化も当時プラットホーム高さが低い駅が多かった頃は良かったものの、近年のバリアフリー基準に合わせて嵩上げを行う際の障害となったことから2005年に全車両が廃車となった。
一部編成は機器流用で1030系となったが2015年から廃車が始まる。

7700系

因縁の対決


7000系をベースに支線直通列車への運用をしやすくするため平屋車体を採用した車両。4両編成と2両編成が存在したが、4両編成の中間車は全て7000系に組み込まれたことで晩年は全編成が2両編成だった。
2両編成であることから本線系統での増結運用、支線区での単独運用などに幅広く使われたが三河線でのワンマン運転開始後は三河線ワンマン対応改造を行い、ほぼ三河線に封じ込められた形で運用されていた。
7000系パノラマカーよりも長く生き延び2010年に引退。

7100系

7000系の最終増備車である中間車7101号と7104号に6000系に準じた貫通式運転台を取り付けた車両。7101~7104で4両編成を組んで登場したが、中間車7102号と7103号は後に7000系の編成に戻されたので2両編成だった。
本線系統で使われたこともあったが晩年は7700系と同様三河線での運用が主だった。2009年廃車。

5700系5300系

らくがき 鉄道むすめ 名鉄編


1986年登場。当時の本線急行列車のサービス向上を目的にしており、5700系と同じ車体を持ちながら一部機器類を初代SR車である5000系・5200系から流用した5300系、そして5700系の中間車に運転台を取り付けた5700系5600番台が存在する。
またこの車両群は特に「NSR車(ニュー・スーパーロマンスカー)」と呼ばれる。
パノラマカーのような2階運転台ではない平屋車体だが前面展望に配慮し、助士席側の正面窓を拡大、乗務員室後部の窓も大きくとっている。
5300系は機器類の老朽化が著しく多くが廃車されたが現在も残っている編成が存在し、5700系に廃車は発生していない。
※2017年から5700系も廃車が始まっている。乗りたい方はお早めに。また、5700系5600番台は廃車された。


関連項目

名古屋鉄道 パノラマカー パノラマDX パノラマSuper
6600系 8800系 1380系

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