8500系
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はっせんごひゃくけい
8500系とは、鉄道車両の系列の一つである。 ここでは「8500形」についても紹介。
長野電鉄が2005年から2009年に導入した通勤形電車。3500/3600系や2000系の置き換え用に、上記の東急8500系電車を譲り受けたものである。
デハでサハを挟んだ3両編成を組成し、T1編成-T6編成の6編成が在籍する。
最初の2編成が入線した2005年における信濃毎日新聞の記事では、2011年度までに合計7編成を増備する計画が報じられていた(Wikipedia等では、本形式を9編成増備予定だったと記載されているが、元記事には『小田急電鉄から譲り受けることが決まっている特急「ロマンスカー」を含め、2011年度までに計9編成を導入』と記されているため、ミスリードである)。しかし、2007年以降は他社への譲渡や東急電鉄の都合で継続した導入ができず、2009年に最後の2編成が入線したところで導入がストップしている。そのため種車における先頭車が不足したことから、T6編成の先頭車は中間車からの改造である。
以後の車両置き換えは東京メトロ03系を譲受した3000系で行われたほか、2025年より本形式も新たなVVVFインバータ制御車によって置き換えられる予定である。
なお、本形式は抑速ブレーキを装備しないため、40‰の急勾配が所在する山ノ内線(信州中野-湯田中間)には、入線することが不可である。また本形式の導入により、これまで20m車は100未満の番号を付番することが撤廃されたほか、制御電動車にはモハではなくデハを付けるというように形式称号規定が改正されている(T1編成-T3編成のデハ8500形が都合よく8501-8503と揃っていたことから、改正の手間を省いたためと考えられる)。
名古屋鉄道（名鉄）が1991年に老朽化したキハ8000系「北アルプス」の置き換えとして投入した特急形気動車。性能はJR東海のキハ85系に準じており、同形式との連結運転も可能。2001年に「北アルプス」が廃止され名鉄での用途を失うと会津鉄道に譲渡され、快速「AIZUマウントエクスプレス」として運用されていたが、2010年に自社発注車のAT-700・750形に置き換えられ引退となった。その後、8502号と8503号はマレーシアへ移動、8501号と8504号は動態保存となっている。
すべて路面電車の車両。
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