やくも

やくも

JR西日本が岡山-出雲市間で運行する特急列車の名称

もしかして

• 御城プロジェクト:REのキャラクター⇒やくも(御城プロジェクト)
• やくならマグカップもの略称

概要

列車名としては以下の3種類が存在する

1. 1959年から1965年にかけて米子～博多間を山陰本線経由で結んだ準急（のちに急行「さんべ」に）
2. 1965年から1972年にかけて新大阪～浜田間を福知山線、山陰本線経由で結んだ特急（のちに「まつかぜ」に編入）
3. 1972年から運転開始し、岡山～出雲市間を山陽本線、伯備線、山陰本線経由で現在も運転されている特急列車

ここでは3について解説する。

解説

JR西日本が岡山～出雲市間を運行する特急列車の愛称。

1972年の山陽新幹線開業に伴い運行開始。東海道本線・山陽本線・伯備線経由で新大阪～出雲市間を結んでいた特急「おき」を改称し岡山発着とした上で増発。キハ181系気動車が使用され松江駅や益田駅発着の便もあった。また気動車特急では非常に珍しいL特急指定を受けた。博多まつかぜと共に80年代まで食堂車を連結していた（はまかぜ、あさしおは75年まで）。

1982年に伯備線と山陰本線伯耆大山～知井宮(→西出雲)間が電化され381系に置き換えられ、食堂車の連結が外れた。岡山~米子を走っていた急行伯耆2往復を吸収、8往復となる。運行区間も岡山～出雲市に統一され（一時期入出庫を兼ねて出雲市ー西出雲間を普通列車として運転していたこともある）、L特急指定を解除されたこと以外は現在もほぼ同じ形で運行されている。

1988年の瀬戸大橋線開業時には四国の高松駅まで、1990年の国際花と緑の博覧会（花の万博）開催時には臨時ながらかつての「おき」以来となる大阪駅乗り入れを行った。

2021年のダイヤ改正で特急「踊り子」に使われる185系の定期運用が終了し、「やくも」の381系がJRで残る最後の国鉄形定期特急電車となった。そして、2024年4月6日からは273系が導入され、381系は同年6月14日をもって381系は定期運用を終了した。

2024年3月16日ダイヤ変更で全車指定席とされた。

停車駅

岡山駅 - 倉敷駅 - （総社駅） - 備中高梁駅 - {方谷駅} - 新見駅 - {足立駅} - （生山駅） - （根雨駅） - （伯耆大山駅） - 米子駅 - 安来駅 - 松江駅 - （玉造温泉駅） - （宍道駅） - 出雲市駅

()内の駅は一部の列車が停車

方谷駅は一部の列車が列車交換の為運転停車。足立駅は大半の列車が運転停車する

使用車両

現在の車両

273系

2024年4月6日～

381系

1982年7月1日～2024年6月14日

左から国鉄色、スーパーやくも色、緑やくも色、ゆったりやくも色

※スーパーやくもは、1994年12月3日より運転開始。2006年3月18日に名称をやくもに統一。2024年6月14日に定期運用としてラストラン。離脱以降もしばらくは多客期の臨時列車で使用する予定。

※緑やくもは1997年に登場。

※ゆったりやくもは2007年4月3日より営業運転開始。

過去の車両

• キハ181系

1975年3月10日～1982年6月30日

関連タグ

八雲

こうのとり/きのさき/はまかぜ スーパーおき スーパーはくと/スーパーいなば サンライズ出雲/サンライズ瀬戸

くろしお　しなの　381系新規投入列車繋がり。しなのに使用されたキハ181系の一部が381系化に伴い、やくもに転用されたという経緯がある