高松駅(香川県)

連絡船から各種在来線へと乗り換える際の座席確保を争うための危険な猛ダッシュは往時の名物であり「四国三大走りのひとつ」とまで呼ばれていた。(残る二つは宇高連絡船の本州側着岸駅である宇野線宇野駅と、中村線開通前で路線バスとの乗り継ぎが発生していた土讃線窪川駅。ただし宇野駅を本州側として除外した場合は南海フェリーとの乗り継ぎにより同様の事態が発生していた旧国鉄小松島線の小松島港駅が入る)この三大走り、実のところガチで年に数人の死者が出るほどのシロモノであったため、この苛烈さもまた国に瀬戸大橋建設を決意させた遠因でもある。そして瀬戸大橋線の開通・中村線の開通・小松島線の廃線とともに四国三大走りは過去のものとなった。

ただし、前述の高松築港駅とは国道30号を挟んだ徒歩連絡によって乗り換える関係にある。また隣接する高松港から諸島部(特に小豆島・豊島・女木島・直島など)へと連絡するフェリーも未だ現役である。

そのためマリンライナーからことでんやフェリーへと乗り換える人々にとっては四国三大走りは未だに現役だと指摘・称される場合がある（ただし死者が出るほどの苛烈さは収まり、きちんと改善されたことは確かである）。

宇高連絡船

宇高連絡船も参照

宇高連絡船亡き後も、本州とを結ぶフェリーとして四国フェリーと宇高国道フェリーが存続したが永らくの瀬戸大橋との過当競争(というか瀬戸大橋の利用促進させるため利益を無視した青天井の国家施策が矢継ぎ早に行われた)に敗れ、2012年に宇高国道フェリーが航路の休止を行い、四国フェリーのみとなった。2017年に四国フェリーは高松バース(高松港側発着地)を自社桟橋からサンポート内の桟橋へと切り替え高松駅とも近くなった。しかし2019年、ついに四国フェリーも宇高航路から撤退。同航路は直島経由の乗り継ぎ(所要時間と運賃がほぼ倍になる)へとシフトさせられた。

駅構造

4面9線の頭端式ホームの地上駅。

2番線は1・3番線の先端にある切欠き式ホーム。

のりば	路線	方向	行き先	備考
1・2・3	高徳線	南行	志度・三本松・徳島方面	特急『うずしお』は3番のりばから発車。初電のみ5番のりば。
4・7	予讃線・土讃線直通	西行	多度津・観音寺・松山・高知方面	特急『いしづち』は7番のりば
5・6・8・9	予讃線・土讃線直通	〃	多度津・観音寺・松山・高知方面	特急『しまんと』は6・8番のりば
	瀬戸大橋線	北行	岡山・大阪・名古屋・東京方面	通常は5・6番のりばを使用。寝台特急『サンライズ瀬戸』は9番のりば

隣の駅

特急「いしづち」「うずしお」「しまんと」「サンライズ(列車)」、快速「マリンライナー」は各個別記事を参照。

●予讃線

快速「サンポート」・・・当駅(Y00)→端岡駅(Y03)

普通・・・当駅(Y00)→香西駅(Y01)

●高徳線

普通・・・当駅(T28)→昭和町駅(T27)

利用状況

2018年(平成30年)度の1日平均乗車人員は12,965人である。
- JR四国の駅では最も多い。

利用状況比較表

年度	乗車人員	乗降人員
2008年(平成20年)度	13,215人	26,430人
2009年(平成21年)度	12,621人	25,242人
2010年(平成22年)度	12,531人	25,062人
2011年(平成23年)度	12,362人	24,724人
2012年(平成24年)度	12,117人	24,234人
2013年(平成25年)度	12,394人	24,788人
2014年(平成26年)度	12,324人	24,648人
2015年(平成27年)度	12,579人	25,158人
2016年(平成28年)度	12,832人	25,664人
2017年(平成29年)度	12,941人	25,882人
2018年(平成30年)度	12,965人	25,930人

余談

高松市は香川県の県都ではあるものの、四国の経済・行政の中心都市の役割は松山市と分担している。例を挙げると、JR四国の本社は高松市(高松駅に隣接)、日本郵政四国支社は松山市にあるなど。
その高松市の東に「高松町」があり、市町合併前まではここが高松市と木田郡牟礼町の境となっていた。最寄駅は高徳線の古高松南駅と、ことでん志度線の古高松駅。これら2路線をはさんで北西側が景勝地・屋島で、古くは源平の合戦のひとつ「屋島の戦い」の舞台になった場所でもある。
蛇足になるが、香川駅が神奈川県の相模線にある。