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683系

ろくはちさんけい

JR西日本の交直流特急型電車。嘗ては北越急行も所有していた。
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概要

北陸方面の特急で運用中であった681系の改良型・増備車として2001年に登場。
「雷鳥」「はくたか」「しらさぎ」「加越(~2003年3月)」で運用されていた485系を置き換えた。
2011年には「雷鳥」の485系を完全に置き換え、JRが独自に設計・製造した特急形車両で最多の車両数となった。
最高速度は130km/hだが、160km/hの準備工事がされているほか、8000番台は北越急行時代に160km/h運転をしていた。

681系と同じく、集電装置や主変圧器・主整流器を搭載する682形と、制御装置や主電動機・補機類を搭載するモハ683形・クモハ683形とでユニットを組む方式のため、パンタグラフを搭載する車両は電動車ではない。

681系との相違点

683系は外観や内装、基本的な設計は681系に準じているが、以下のような変更点が存在する。

  • 非貫通形先頭車のフロントマスクデザインを変更、連結器カバーを廃止
  • 鋼製車体からアルミダブルスキン構造に変更
  • 付属3両編成の先頭車は両端とも高運転台貫通構造に(編成の自由度向上)
  • 従来のGTO素子VVVFに代わり、IGBT素子を使用した補助電源装置一体型の車両制御装置を採用
  • 主整流器をサイリスタ位相制御コンバータから、IGBT素子による3レベル電圧型PWMコンバータに変更
  • 新幹線のように、空気シリンダで客用ドアを外側に押し付ける機構を標準装備
  • 電動車の車輪ディスクブレーキを省略(8000番台除く)
  • 床面高さが低くなっている
  • 窓側上部の補助照明を廃止し、代わりに荷棚に読書灯を設置
  • ドア横のLED表示器が細くなった
  • 側面は連続窓構造から独立した窓構造となる
  • 主電動機出力の向上(定格220kw→245kwまたは255kw)
  • ドアチャイムの追加

番台区分

0番台

「サンダーバード」用。当初は金沢総合車両所に所属し、現在は吹田総合車両所京都支所所属。6両編成・3両編成が6本ずつ在籍。
2001年3月のダイヤ改正で運用を開始し、485系「スーパー雷鳥」を置き換えた。その後追加増備が行われ、置き換えられた681系によって485系の「はくたか」を置き換えた。

2000番台

「しらさぎ」用5+3両編成と「サンダーバード」用3両増結編成の2種類。
前者は2015年3月13日に「しらさぎ」の運用を離脱。その後形式を289系に変更の上、関西地区の特急に転用された
現在「683系2000番台」として残るのは後者の3両固定編成4本のみ。定期運用はなく、専ら増結編成として運用される。

乗降の利便性を考慮して、ドア位置が見直されている。
最前列の座席には、大型テーブルとコンセントを装備。クロ682形には展望に優れたフリースペースがある。

4000番台

「サンダーバード」用、9両編成。12本108両(T41-T52)が所属。この番台の登場で雷鳥として運用されていた485系が引退し、全列車がサンダーバードへ移行した。
先頭車は両端とも貫通形で、クロ683側は準備工事とした。パンタグラフをシングルアーム式に変更されたほか、車体強度も向上されている。ドア位置は2000番台に準じている。
内装では、座席が新型となり、後に287系223系Aシートにも採用された。グリーン車の飾り照明を廃止。また、サハ682形のデッキ部には扉付きのフリースペースが設けられた。
他の番台と異なる特徴を持つため、4000番台にならい一部の人々からは「ヨンダーバード」と呼ばれることも。

8000番台

元「はくたか」用、元北越急行所属車。6両編成・3両編成が1本ずつ在籍。同社所属の681系と共に、運用、検査はJR西日本が行っていた。683系で唯一、160km/h運転に対応。
落成は2000番台よりも後だが、何故かコンセントは省略。
2015年北陸新幹線開業で、はくたか用の北越急行所属車はJR西日本に売却された。現在はJR西日本の所属となり、「しらさぎ」用681系と共通運用となっている。


運用

JR西日本の金沢発着の特急(サンダーバードしらさぎ能登かがり火ダイナスター)などで使用されている。また、「しらさぎ」は列車の半数が米原~名古屋間JR東海区間に乗り入れている。
サンダーバード用の編成は2015年以降、改造と塗装変更を実施している。

正面画 683系4000番台 サンダーバード リニューアル塗装



廃車

683系2000番台のうち「しらさぎ」用5+3両編成を289系として転用改造する際、編成の組み換えで余剰中間車が2両発生した。この2両は以下の手順を踏んで廃車となった。

製造日付2003年6月27日2003年6月27日
竣工当時の車号サハ683-2509サハ683-2510
289系化改造なし2015年4月24日
廃車当時の車号サハ683-2509サハ289-2510
廃車日付2016年7月11日2016年7月11日

余談

683系の中でも最初に新造されたクロ683-1は製造工場である日立製作所笠戸工場での性能確認試験中にブレーキが故障。車止めに激突して車体が大きく歪んでしまい廃棄された。
この事故の直後、現場には慌てて衝突試験と書かれた看板を建てたと言う噂。
JRへはクロ683-1を除く8両を先に引き渡し、8両で試運転を行ったが交流区間に入った途端電動車2ユニットが故障し、電動車1両、付随車(故障した電動車2両含む)7両で車庫まで自走して戻った。
クロ683の代替新造が完了したためJRに先に引き渡されていた8両はもう一度日立製作所へ入場。
2代目クロ683-1を連結して何食わぬ顔で再度出場した。
しかしクロだけ妙に綺麗で一部の人達にはバレバレであった。

関連イラスト

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鉄道 JR西日本 電車 電気釜
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