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山陽新幹線

さんようしんかんせん

JR西日本が管轄する新幹線路線。新大阪~博多間。東海道新幹線・九州新幹線とそれぞれ直通する。
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山陽新幹線は、JR西日本が管轄する新大阪駅から博多駅までの約553kmを結ぶ新幹線路線。区間中ほぼ半分がトンネルになっている。

1972年3月15日岡山駅まで開業、1975年3月10日に全区間が開業した。1987年の国鉄分割民営化に伴いJR西日本が継承し現在に至る。

現在の最高速度はN700系が300km/h。その他は285km/h(500系V編成、700系)となっている。

東海道新幹線からは「のぞみ」「ひかり」が直通しているほか、2011年3月12日には九州新幹線(鹿児島ルート)の全線開通に伴い直通運転を開始した。
九州新幹線との直通列車の愛称については「さくら」(のぞみタイプの最速達列車は「みずほ」)となる。また、線内運転の「ひかり」の多くは「ひかりレールスター」として座席等を改良した専用編成で運転される。

なお、博多駅から先、博多総合車両所までの回送線を利用して博多南線が運転されている。一部の列車は同線にそのまま乗り入れている。

1995年1月17日午前5時46分に発生した阪神・淡路大震災では橋げたなどのの設備に甚大な被害を被った。幸いにも営業運転開始直前(14分前)だったので、人的、車両の被害は無かったものの復旧まで約2カ月を要し、4月8日に全線復旧した。

2015年8月8日の部品脱落事故で営業運転中初の傷害事故を起こしたほか、2017年12月11日には台車に亀裂が入った状態で名古屋駅まで走行させ、破断寸前の状態になっていた事例があり、新幹線の持ち味のひとつ、「安全神話」を脅かし、新幹線とJR西日本に対する信頼を大きく低下させた。

2021年3月13日、N700S(H編成)運行開始。

列車名

運行中

主に東海道新幹線からの博多までの乗り入れ列車。全列車16両編成。現在、東京ー博多間を走る列車は「のぞみ」のみ。

かつての看板列車、東京直通はのぞみ、山陽新幹線内列車はみずほ、さくらが主流となっている。
東京発の最以西は広島まで。ひかりレールスターは九州新幹線全線開業以降、本数を大幅に減らしているが若干数が運行中。
線内各駅停車
九州新幹線乗り入れの最速達列車。料金的位置づけはのぞみと同様
九州新幹線乗り入れの速達列車。
九州新幹線内各駅停車。2017年より熊本発小倉行の上り1本のみが山陽新幹線に直通している。
かつては2012年から2013年まで新下関までの直通つばめが運行されていた事もあった。

使用車両

現行


主にのぞみと東海道新幹線乗り入れのひかり、九州新幹線乗り入れのみずほさくらなど

現在はこだま専用。

過去

0系 100系 300系

九州新幹線用800系は博多までの開業時に山陽新幹線でも運用予定はあったが、実現していない。なお試運転では山陽新幹線を走行している。

主な駅

新大阪駅
新神戸駅
西明石駅
姫路駅
相生駅
岡山駅
新倉敷駅
福山駅
新尾道駅
三原駅
東広島駅
広島駅
新岩国駅
徳山駅
新山口駅
厚狭駅
新下関駅
小倉駅
博多駅

停車駅

▲:一部列車が停車 ●:全列車が停車 レ:通過 

駅名のぞみみずほひかりさくらこだま
新大阪駅
新神戸駅
西明石駅
姫路駅
相生駅
岡山駅
新倉敷駅
福山駅
新尾道駅


主なトンネル

新関門トンネル
六甲トンネル
安芸トンネル
北九州トンネル

その他

2015年より、接近メロディとして、「ひかりチャイム」の分割民営化後のバージョンを使用している。これは山陽新幹線の博多駅延伸40周年を記念したものだが、現在もJR西日本管轄の全駅で流れる(新大阪駅では流れない)。
また2016年3月9日より、新神戸駅、岡山駅、広島駅、小倉駅、博多駅でゴダイゴの「銀河鉄道999」が発車メロディとして使用されている(博多駅のみ10日より導入)。2020年3月には姫路駅、相生駅、新山口駅、2021年1月には福山駅でも使用されるようになった。

関連イラスト

【さくら直通記念】小倉駅



関連タグ

0系 100系 300系 500系 700系 N700系
のぞみ ひかり こだま さくら 東海道新幹線 九州新幹線
東海道・山陽新幹線 山陽・九州新幹線

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