もしかして→松風天馬
概要
鳥取駅～米子駅・益田駅間を結んでいる。1日7往復で、このうち3往復は鳥取～米子の区間運転となる。
国鉄が分割民営化されJR西日本となった翌年にあたる1988年、「くにびき」の名で運行を開始し、当初はキハ181系で運行されていた。
2001年にキハ187系が導入され、2003年に現在の愛称に変更している。
山陰本線の高速化事業に基づいて作られている現在のキハ187系は最高速度120km/hで走り、単線非電化である鳥取～米子間でも平均90km/hで走行するなど、一昔前のローカル線特急のイメージを完全に一新している。
停車駅
| 益田系統 | 米子系統 | |
| 鳥取 | ○ | ○ |
| 鳥取大学前 | ○ | ○ |
| 倉吉 | ○ | ○ |
| 伯耆大山 | - | ※1 |
| 米子 | ○ | ○(止) |
| 安来 | ※1 | - |
| 松江 | ○ | - |
| 玉造温泉 | ※1 | - |
| 宍道 | ※1 | - |
| 出雲市 | ○ | - |
| 西出雲 | ※1 | - |
| 大田市 | ○ | - |
| 仁万 | ※1 | - |
| 温泉津 | ※1 | |
| 江津 | ○ | - |
| 波子 | ※2 | - |
| 浜田 | ○ | - |
| 三保三隅 | ※1 | - |
| 益田 | ○ | - |
※1：上下とも一部停車
※2：下りのみ一部停車
○：全列車が停車
旧「まつかぜ」
もともと「まつかぜ」は京都駅を起点に、大阪駅から福知山線、山陰本線、関門トンネル、鹿児島本線経由で博多駅までを結ぶ、キハ80系による特急列車で、山陰本線系統では伝統ある愛称である。
山陰本線では初めての特急として、1961年に運行を開始した当時は京都～松江のみの運転で1日1往復だったが、1964年に博多まで延長された。
1972年に新大阪～福知山線～浜田の「やくも」(初代)を大阪～鳥取間に短縮して統合し1日2往復体制になり、宝塚・三田・篠山口の各駅に停車するようになった一方で、現嵯峨野線経由の特急「あさしお」の運行開始にともない京都駅乗り入れが中止されている。
1985年、博多発着の「まつかぜ」を米子で分離し、米子～博多間は「いそかぜ」として運行、まつかぜは大阪～米子のみの運行となった。また同時に車両もキハ181系化され（関西以西ではキハ80系使用の最後の列車であった）、食堂車も連結されなくなった。
1986年、福知山線・山陰本線の宝塚～福知山～城崎(現・城崎温泉)間電化開業に伴い「まつかぜ」と急行「丹波」「だいせん(昼行のみ)」を統合して新大阪・大阪～城崎間を運行する特急「北近畿」に統一。ここに「まつかぜ」の愛称は一度は消滅した。
しかし、城崎以西の需要は無視出来ず1989年に大阪～鳥取間を運行する「エーデル鳥取」が設定され1999年まで運行された。
蛇足だが、現在、旧「まつかぜ」より切り離された「いそかぜ」は2005年に廃止されている。
関連タグ
JR西日本 スーパーいなば スーパーはくと スーパーおき やくも エーデル鳥取・エーデル北近畿 いそかぜ
はまかぜ：同じくキハ181系による、大阪～米子を結んでいた陰陽連絡特急で、こちらは播但線を経由する。現在はキハ189系で運行されるが、現在では最長でも鳥取駅までの運行に短縮されている。
