指定席

していせき

指定席とは座席(場合によっては日時も)を指定する事である。これに基づいて発売される券類は指定席券と呼ばれる。

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目次 [非表示]

1 一般的な意味での指定席

2 鉄道の指定席

2.1 最繁忙期設定と寝台・グリーン車へのシーズン別料金導入

2.2 新幹線「のぞみ」再び全席指定席へ

2.3 私鉄の場合

2.4 座席定員制

2.5 指定席（券）の効力

2.6 輸送障害関連

3 比喩としての指定席

4 フリーゲーム『Ib』の美術品

5 関連イラスト

6 関連タグ

※フリーゲーム『Ib』に登場する美術品は後述。

一般的な意味での指定席

コンサート、各種スポーツ等々の定員が決められたイベントの入場券では大体が指定席券である。

航空機は定員や重量制限が厳しい為、必然的に全席指定席となる。

一方、高速バスでは高速道路上では立席乗車が認められていない(但し、制約下で高速道を経由する路線バスについては話は別)ため必然的に着席しなければならないが、全席指定とするかは路線による。比較的短距離の場合は全席自由席、予約不要で座席が全て埋まると乗れなくなる座席定員制で運行されるケースも多い。夜行バスの場合はほぼ全てが全席指定の予約制となっている。

映画館ではかつて自由席制のロードショー館が大半であった（そのため立ち見が度々発生していた）。一部の座席を指定席にして予約客用に設定していた例もあったが、近年ではネット予約の浸透なども手伝い、全席指定が殆どとなった。単館ロードショーから複数館をまとめたシネマ・コンプレックスへの移行が進んだことも全席指定化へのシフトの後押しとなり、現在では自由席制を採用するのはミニシアターなど一部に限られている。

レストランなどでも稀に見られる。全席指定のレストランなどもある一方、一部を「予約席」として確保しているような店もある。

鉄道の指定席

主に特急列車や臨時列車で多用される。

JRの特急列車は指定席と自由席で料金差があり、通常期基準で自由席が530円安い。閑散期と繁忙期では指定席特急料金が変動し、閑散期は200円安くなるが、繁忙期は200円高くなる。

近年ではJR東日本の在来線特急において、指定席特急料金を値下げする代わりに自由席を廃止する動きが見られる。時間が決まらない為に列車や座席を指定出来ない人への救済策として座席未指定券も設定されている。その最初の事例が「スワローあかぎ」である。

新幹線においても同様の措置が見られる他、全車指定席の新幹線（はやぶさやこまちなど）では満席時も立ち席で利用が可能な立席特急券（自由席扱い）が販売される。

ここまで全車指定席を進める背景には、ホームでの自由席待機の長蛇の列を避けることと自由席内での混乱による車掌業務の負担の軽減があるとされる。

最繁忙期設定と寝台・グリーン車へのシーズン別料金導入

2022年 4月1日乗車分から、JRの特急料金に「最繁忙期」を設定すると発表。

GW、お盆休み、年末年始の多客期に特急料金の上乗せ額を200円から400円に値上げ。繁忙期は200円増、閑散期は200円引きとなる点は従来と同じ。

2023年4月1日からは最繁忙期を全国のJRで本格的に導入。これまで閑散期・繁忙期の適用外だった寝台車やグリーン車にもこれらが適用されるようになる。一部の路線ではB特急料金が廃止される為、当該区間を走る特急列車は利用区間によっては最繁忙期A特急指定席料金が通常期B特急グリーン料金に匹敵する金額に跳ね上がる。(2022年9月及び10月公式発表を基に記述)

新幹線「のぞみ」再び全席指定席へ

2023年の年末年始より、最繁忙期などで「のぞみ」を全席指定にする施策が開始されている。これは、のぞみの自由席に利用客が集中し混雑が尋常ではない状況になっていることを是正するためのもの。初年度は大きな混乱も無く施行された（但し、明けて2024年の1月2日の日本航空516便衝突炎上事故の影響を受け、普通車全車自由席の「のぞみ」が数本例外的に設定されている）。

かつて全車指定だった時代と比べ東海道・山陽新幹線での「のぞみ」の割合が大幅に増加していること等から反対の声もあがり、実際に「ひかり」・「こだま」に乗客が流れ込む現象なども一部では見られた。とは言え、全体的には局地的な混雑による混乱を大幅に緩和することに成功している。

なお、東北新幹線のはやぶさ等と同様、こののぞみの通路・デッキなどに立席で乗車することは可能である。また、東北新幹線では原則として満席時の立席特急券発行時以外は指定席購入乗車を原則としているのに対し、東海等が管轄の「のぞみ」はあくまで臨時措置のため自由席特急券での立席乗車が可能となっている。

私鉄の場合

私鉄においては、座席指定席制度を導入する場合、原則として全車指定席で立席も認められない場合が多い。これは、私鉄特急は一部を除いて走行距離が短く、混雑時の定員着席サービスを目的として設定されていることが多いためでもある。

なお、南海電気鉄道の特急「サザン」と名古屋鉄道の特急・快速特急（「ミュースカイ」以外）には指定席の他に自由席が連結されているが、これらは自由席特急券すら必要無く乗車券のみで乗車が可能であり、他方座席などは一般車と遜色ない程度のサービスとなっている。

後年になって京阪電気鉄道などでもこうした特別料金のいる指定席＋乗車券で乗れる自由席の組み合わせを採用している。尤も、後年導入の各社のものは、元々特別料金制度そのものを採用していない会社だったことが多く、指定席の導入は編成中1両など先行例より少ない（名鉄・南海は2～4両以上）。

座席定員制

似たような制度として座席定員制が存在し、これは座席単位での指定ではなく号車単位もしくは列車単位での指定である。

近畿日本鉄道が戦後初の有料電車特急を新設した当時に採られた制度もこれ。

JRのホームライナーも号車単位での指定とされており、指定席券ではなく乗車整理券と呼称される。

なお、上述した一部の私鉄特急の方式を真似て、「乗車券のみの自由席」＋「座席定員制の特別車」という組み合わせの列車が（特に令和時代以降の）私鉄各社で増加している。

指定席（券）の効力

上述の通り、東海道新幹線を始めとして多くの自由席を有する特急車両においては自由席乗車券での指定席デッキへの乗車を容認している。

旅客営業規則によれば「指定席車両や双方指定席間デッキは立ち入りが可となるのは、原則として購入した出発時刻と照合する座席指定券が必要」とされる（これと同時に、「購入された座席指定券は、該当する列車の指定席のみに有効」が原則とされる）。

しかしながら実際の運用上、自由席の混雑状況などを鑑みて、トイレなどの設備においては指定席車両にのみ連結されている限りは自由席の乗客の利用を基本的に妨げていないのが現状である。

通路デッキにおいても、現場の車掌の裁量により自由席車の通路が埋まらない限りは指定席車の通路に立つことを制限することもあるが、出入り口デッキ部分においてはほぼ黙認されているのが実情と言える。上記東海道新幹線の最繁忙期のぞみのように、公然と指定席車の立ち入りが自由化されている例も存在する。

多くの場合が現場裁量で任せられており、指定席であって指定車では無いとする運用が成されていると言える。また、該当列車の指定席券を持つ限りはその車両内のデッキ・通路を利用するのはまったくの自由である（公序良俗に反しない限りは）。

一方で私鉄特急の名鉄や南海の場合は、緊急を要する場合を除き一般車両である自由席利用客のトイレ利用も禁止している。車両間を通行出来ないよう指定席車と自由席車の通路を施錠している場合もある。

当然ながら何れの場合も指定されていない座席への着席は禁止される。

なお、上述した「購入された座席指定券は、該当する列車の指定席のみに有効」という規則においても、同日内同方向の後続する列車の自由席に乗車することが許されている。JRの特急券においては指定席と自由席で券面そのものが異なるものの、同一区間の（指定されない、自由席の）特急券としての効力は失われていないと解釈されるため。

急行や普通（快速）では、より分かりやすく乗車券・急行券と指定席券は分離されており、該当列車の指定席を逃しても指定席券の効力が失われてるのみである。

これも私鉄においては特急券の買い直しが求められる（併用する乗車券においては有効）。

余談ではあるが、グリーン車はこれと異なり原則としても運用実測としても車内・デッキを含めて全面立ち入り禁止である（通路として一時的に使用する場合などの黙認の例外はある）。通常運用である限りは混雑時もグリーン車への立ち客流入はJR各社も禁止している（事故時など緊急の場合を除く）。これはあくまでグリーン車は車両全体がサービス対象であり、グリーン席では無いという違いがあるため。