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路線データ

路線名東急新横浜線
区間日吉〜新横浜
路線距離5.8km
軌間1,067mm
駅数3駅
電化区間全線(直流1,500V)
複線区間全線
閉塞方式車内信号閉塞式(ATC-P)
運転指令所運輸指令所(東急指令)
設計最高速度120km/h(※)
第一種鉄道事業者東急電鉄

(※)設計上の数字であり、実際には120km/hでの運転は行われていない。

概要

日吉駅新横浜駅を結ぶ東急電鉄(東急)の鉄道路線の一つ。全線神奈川県横浜市港北区内を走行する。

東京都内・都心から相模鉄道(相鉄)方面のアクセス向上・乗り入れを目的として整備・建設されることになった路線で、2023年(令和5年)3月18日に開業した。同社が運営する東急多摩川線と同じく会社名を冠した「東急新横浜線」が正式名称である。

横浜駅での乗り換えの手間と乗車時間が増えるというデメリットを持っていた東急(東横線)と相鉄(本線)の接続、及び新横浜駅で接続するJR東海東海道新幹線)へのアクセス向上を目的としている。また東横線・目黒線系統共に他社線へ直通運転を行っている。

本路線と相鉄新横浜線は、地下鉄事業者の東京メトロを除いた大手私鉄同士の異なる会社の路線を地下鉄を介さずに直接結ぶ路線で、関東では初めてのケースとなる。関西も含めれば、阪神電気鉄道(阪神)の阪神なんば線近畿日本鉄道(近鉄)の難波線が同様のケースとなる。

直通運転区間

東横線の直通運転先の一つ、西武鉄道(西武有楽町線池袋線)は需要予測の関係から直通運転は行わず、(東横線・目黒線並走区間などで)東急新横浜線へ乗り入れる列車との接続のみに留めている。

上り・東横線方面

上り・目黒線方面

下り・相模鉄道方面

各種取り扱い

  • 運賃

日吉駅〜新綱島駅間は加算運賃は設定されず、並走する東横線日吉駅〜綱島駅間と共に、同区間を含む定期券を利用した場合は東横線も利用できる特例が設けられている。なお改札外乗換は出来ない為、両駅で乗り継ぐ場合は別途運賃が必要になる。

新綱島駅〜新横浜駅間は70円の加算運賃が設定されている。また相鉄新横浜線にも加算運賃が設定されている為相鉄線と東急線を乗り通すと高額になってしまい、利用者が伸び悩む原因の一つとなっている。定期券(特に通勤定期券)については加算運賃の影響もあり、他線から東横線・目黒線方面へ向かう場合従来通りのルートの方が安価な場合も多い。

しかし東急線内に限れば従来の菊名駅乗換よりも安価に新横浜駅へ移動できる為、東急線だけで完結するメリットの方が優っている。

  • 利用者数

開業により東横線・副都心線方面列車は小田急電鉄各線と運行区間で競合するようになるが、運行本数・運賃の面で小田急側が勝っており、相鉄の東急乗り入れはどちらかと言えば相鉄線沿線からの都心アクセスルートとしての性格が強い。相鉄・JR直通線とも一部ルートが重複しているが、こちらの系統は他のJR東日本各線への乗り換えの際に初乗り運賃の手間が減る位。

しかし前述の加算運賃が足枷となり利用者数が伸び悩んでいる。

新横浜駅の利用者数はも22年度は61,011人と好調な出だしだったが、23年度の横浜市統計書速報だと、約71,471人と伸び悩んでいる(更に相鉄では23年度で、約53,409人と利用者数の差もかなり差を縮めている)。

加えて綱島駅は新綱島駅と分散の影響で87,731人から23年度では、約82,967人に減少。菊名駅も111,040人から23年度の横浜市統計書の速報で約90,823人まで減少しているからその余波の影響を受けている。

また、新綱島駅に関しても、22年度は13,794人に対し23年度の横浜市統計書の累計では、11,659

人と減少。その後、新綱島駅の再開発完成後からは緩やかに増加した。

更に新横浜線の有効本数が6本/hと少なかった事もあり所要時間で対抗できなかった。

その為、24年3月に8本/hに増便のダイヤ改正が行われた。

その影響で24年4月現在の横浜市統計書から、84,464人まで増加した事もあり、今後は都営等の東急方面の事業者の直通対応次第で利用者増加にかかっている。

加算運賃回収率

年度回収率
2023年(令和5年)度8.5%

運行形態

相鉄直通列車と新横浜駅折り返し列車で構成され、列車種別は「急行」と「各駅停車」が設定されている。東横線内を特急として運行する列車は現ダイヤでは存在しない。

  • 「各駅停車」は目黒線系統のみで、東横線系統の列車は設定されていない。
  • 線内完結列車は下りに平日2本・土休日1本設定されているのみで、ほぼ全列車が東横線・目黒線へ直通する。東横線系統の10両編成を使用する線内完結列車は、通過駅が無くても種別は「急行」とした。

路線開業時点では、朝夕の一部列車を除き

  • 副都心線・東横線方面~東急新横浜線・相鉄新横浜線~相鉄いずみ野線湘南台駅方面の急行(新横浜駅にて種別変更)
  • 三田線・目黒線方面~東急新横浜線・相鉄新横浜線~相鉄本線海老名駅方面の急行(同上)
  • 南北線・目黒線方面~東急新横浜線・新横浜駅折り返しの急行

…の3種類の系統が30分間隔、毎時合わせて6本の列車が設定されている。全列車が東急新横浜線・相鉄新横浜線内は各駅に停車する。

2024年3月16日のダイヤ改正で、目黒線の日吉駅発着の各駅停車を新横浜駅まで延伸する形で日中の本数が6本/h→8本/hに増加した。また日中以外にも同様の措置が取られ増発が行われている。

駅一覧

駅番号駅名乗り換え備考
  1. 相鉄新横浜線経由本線海老名まで直通運転
  2. 相鉄新横浜線・本線経由いずみ野線湘南台まで直通運転
SH01新横浜
  1. 相鉄新横浜線(SO52)
  2. JR東海東海道新幹線
  3. JR東日本横浜線(JH16)
  4. 横浜市営地下鉄ブルーライン(B25)
東急・相鉄共同管理駅
SH02新綱島綱島駅が近接
SH03日吉
  1. 東横線(TY13)/目黒線(MG13)
  2. 横浜市営地下鉄グリーンライン(G10)
  1. 東横線・東京メトロ副都心線経由東武東上線小川町まで直通運転
  2. 目黒線・東京メトロ南北線経由埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線浦和美園まで直通運転
  3. 目黒線経由都営三田線西高島平まで直通運転

使用車両

あくまで分岐ルートのためか本路線専用車両は用意されておらず、目黒線系統車と東横線の東急車10両編成、そして直通用の相鉄車を使用している。従来6両編成での運転が行われていた目黒線及び直通各線では、8両・10両編成の運転が基本となっている相鉄線との直通運転開始を目途に、駅ホームの8両編成対応化や一部車両の8両編成化が行われた。

  • 保安装置の関係で相鉄直通に充当されるのは東急車・相鉄車に限定され、残る鉄道事業者については原則、新横浜折り返しで相鉄線内へ入らない運用が組まれる。なお、「相鉄〜東急〜東京メトロ〜東武」直通列車については5050系4000番台限定運用となる。
  • 東横線系統の8両編成や西武・東武・副都心線の車両は定期運用では入線しない。8両は東横線の各駅停車が中心、それ以外の車両も自社線内運用や有楽町線を含めた非常に広域の運用に就く必要があり、この措置は妥当と言える。ただしこれは定期列車の場合であり、ダイヤが乱れた場合はこれら東横線系統の8両編成や西武・東武・副都心線の車両による新横浜折り返し運用の代走も想定されている。

現時点では全車開業時より使用中。

東急電鉄車(目黒線用8両編成)

  • 3000系
  • 5080系
  • 3020系:3020系のみ相鉄直通対応工事が遅れ、開業から半年後に直通運用を開始した。

東急電鉄車(東横線用10両編成)

相模鉄道車(10両・8両混在)

東京メトロ車(南北線用、6両・8両混在)

埼玉高速鉄道車(6両編成)

東京都交通局車(6両・8両混在)

こぼれ話

新横浜線や相互直通先の路線には、プロスポーツ(野球・サッカー)チームの本拠地となっている競技場への最寄駅が多数存在する。

この他、直通列車は設定されていないが、以下の競技場へのアクセスも可能。

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  • 鉄子の轍

    光へ。 -Tokyu Future 2023-

    祝・東急新横浜線開業! 「光へ。-春の彼岸に-」(https://www.pixiv.net/novel/show.php?id=8632764)を、令和版にアップデートしました。 東急電鉄様へのささやかなお礼も兼ねて。('23/3・未発表作品) SUZURIはじめました。鉄分色々置いてます>https://suzuri.jp/tempoku ネタ系iPhoneケース道場:急行天北車内販売>https://tempoku.booth.pm/ “最初の鉄子” 新宮智子の動輪の軌跡>https://polaire.org/tetsuko/
  • 映画HUGっと!プリキュアふたりはプリキュアプリキュアオールスターズ相鉄東急新横浜線の世界で大冒険!

    2018年3月17日に始まった相鉄線と東急線の相互直通運転。これによって海老名・湘南台~小川町・飯能・西武球場前・西高島平・浦和美園間が1本のレールで結ばれた。相鉄線と東急東横線を直通する列車は相鉄線側が日中湘南台発着で朝に海老名発、夜に海老名行も設定されている。東急東横線側は日中東京メトロ副都心線経由で東武東上線川越市駅と西武池袋線小手指駅まで直通し朝と夜には森林公園駅と飯能駅を発着する列車も設定されている。相鉄線内は特急(平日は朝夕で土休日は早朝の上りのみ)・通勤特急(平日朝の上りのみ)・各停。東急線内は急行。副都心線内は急行(土曜休日朝の上りのみ)・通勤急行(平日夜の下りのみ)・各駅停車。東武東上線内は快速急行(土曜休日の朝のみ)・普通。西武池袋線内は快速急行(土曜休日の朝のみ)・快速(下りは平日夕方のみで上りは朝のみ)・準急(平日夕方の上りのみ)・各停。相鉄線と東急東横線を直通する列車には10両編成の相鉄20000系と東急5050系4000番台が使用されている。相鉄20000系は東急東横線直通用の10両編成で10両編成×9本の90両が在籍。日中は東京メトロ副都心線経由で東武東上線川越市駅と西武池袋線小手指駅まで直通し朝と夜には森林公園駅・飯能駅発着を発着する列車も設定されている。東急線内は急行、副都心線内は通勤急行(平日夜の下りのみ)・各駅停車、東武東上線内は普通、西武池袋線内は快速(下りは平日夕方のみで上りは朝のみ)・準急(平日夕方の上りのみ)・各停で使用。直通対応改造後も東武東上線用のATC・西武池袋線用のATSを搭載している。東急5050系4000番台は東急東横線用の10両編成で10両編成×12本の120両が在籍。6号車は12本全てがQ-SEAT車。Q-SEAT車の組み込みは2018年1月から始まり1編成に1両ずつ組み込む形で行い2月末までに12本全ての組み込みが完了した。捻出された従来の中間車は5080系の8両編成化用に活用した。4111Fは元5175F、4112Fは元5176Fでこちらは8両編成で直通対応改造後に新造の中間車2両(うち1両はQ-SEAT車)を組み込んで10両編成になった。土曜休日の早朝に設定されている海老名発小川町行(相鉄線内特急・東急線内急行・副都心線内急行・東武東上線内快速急行)、海老名発飯能行(相鉄線内特急・東急線内急行・副都心線内急行・西武池袋線内快速急行)はいずれも東急5050系4000番台で運行されている。土曜休日ダイヤで相鉄線と西武池袋線を直通する列車は海老名発飯能行を除き全列車が相鉄20000系で運行されている。相鉄線と東急目黒線を直通する列車は相鉄線側が日中海老名発着で朝に湘南台発、夜に湘南台行も設定されている。東急目黒線側は日中も含めて都営地下鉄三田線西高島平駅と東京メトロ南北線経由で埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線浦和美園駅まで直通している。相鉄線内は特急・各停。東急線内は急行・各停。都営地下鉄三田線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線内は各駅停車。相鉄線と東急目黒線を直通する列車には8両編成の相鉄21000系と東急3000系・5080系・3020系が使用されている。相鉄21000系は東急目黒線直通用の8両編成で8両編成×6本の48両が在籍。日中も含めて都営地下鉄三田線西高島平駅と東京メトロ南北線経由で埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線浦和美園駅まで直通している。東急線内は急行・各停。都営地下鉄三田線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線内は各駅停車で使用。東急3000系・5080系・3020系は東急目黒線用の8両編成で3000系は8両編成×13本の104両、5080系は8両編成×10本の80両、3020系は8両編成×5本の40両が在籍。3000系・5080系は新造当初は6両編成で相鉄直通対応改造後に新造の中間車2両を組み込み8両編成になった。5080系の3号車は元5050系4000番台で5050系4000番台へのQ-SEAT車の組み込みで捻出された中間車を活用して組み込んだ。3020系は新造当初から8両編成。プリキュアオールスターズ55人が相鉄東急新横浜線の世界で大冒険!良い出会いが沢山なので目一杯楽しんでください。

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