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東京メトロ7000系

とうきょうめとろななせんけい

東京メトロ7000系とは、東京メトロが2022年まで運用していた通勤電車である。
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概要

【HD営団02】営団三兄弟の次男【7000系】
東京メトロ 有楽町線


1974年の営団有楽町線(当時)の開業に備えて製造された。登場当初は5両編成であったが、車両検査は千代田線用の6000系と同じ綾瀬工場(当時)で行うことにしたため、車体や台車などは6000系とほぼ同仕様とした。この結果、6000系の「姉妹車両」としての位置づけとなっている。帯以外の外見上の違いは将来的な東武・西武との直通運転を見越して前面の種別表示幕の表示スペースが準備されていたことと(ただし、後年の改造で行先と種別を3色LEDで表示できるようになったので、使われないまま終わった)、番号の掲出位置が違うこと。ただし6000系や8000系の前面の営団マークがそれぞれの路線のラインカラーであったことに対し、こちらは黒だった。
1983年の有楽町線営団成増延伸開業の時に10両編成化を実施。その後の延伸開業や輸送力増強により1989年までに10両編成34本が出揃った。
有楽町線の初代車両であると同時に、その当時他の西武線へ繋がっていなかった直通先の西武有楽町線の初代車両でもある。
2004年、営団が東京メトロへ移管されたことに伴い、本形式も東京メトロに継承された。
下記の副都心線への対応工事後も東急東横線への直通などを経てかなりの広域で運用された。

改造(1990年代まで)

第27編成までは非冷房で登場した。1988年~94年度にかけ冷房化工事を実施。
また、1994年からは車体の大規模改修、のち1997年から一部編成に対して制御装置を自動可変界磁制御(AVFチョッパ制御)からVVVFインバータ制御へ変更する工事を実施。

改造(2000年代以降)

2008年開業の副都心線の運用に当形式も使用することになり、一部編成に対して副都心線対応改造(ワンマン運転対応化・ATO装置追加など)が行われた。改造編成については塗装を以前の「ゴールド」帯から、「ブラウン・ゴールド・ホワイト」帯に変更している。

第01,02,04,05,10,18編成については10両固定編成のままとしたが、
第03,09,13,15,16,19,20,27~34編成については、副都心線の「8両編成の各駅停車」運用に備えて8両編成へ編成短縮を行った。編成から抜かれた2両は廃車になった。

廃車・引退

  • 副都心線対応改造がなされず、自動可変界磁制御のままの編成、第6~8,11~14,17,21~26編成については、10000系によって置き換えられ廃車・除籍となった。このうち第17,21~23編成は海外譲渡となり、インドネシアジャカルタ都市圏の鉄道「PT Kereta Commuter Indonesia」にて活躍している。
  • 先述の編成短縮による廃車もありながら残存したVVVFインバータ制御の編成についても、2020年度より投入の17000系によって置き換えが始まり、17000系導入と時を同じくして第10編成が運用離脱している。
  • 2021年10月、10両編成ラストの7101Fが運用離脱。これを以て有楽町線及びFライナーの運用から撤退した。
  • 2022年4月18日、最後まで残っていた7134Fが運用を離脱。これを以て7000系は営業運転を終了した。なお混雑やトラブルを防ぐ観点(6000系の前例もある)から、事前告知やラストランイベントは行われなかった。代わりと言うのか、引退約1ヶ月後に正式な引退発表と共に小規模の記念スタンプラリーが開催、記念24時間券を始めとしたグッズも販売された。


現在は

副都心線開業後に生き残った編成も全車運用を離脱、廃車解体の為新木場から陸送されている。
01Fのみ新木場車両基地で6102Fと共に動態保存、新木場研修センターの訓練車として使用されている。10号車の先頭の一部のみ黄帯に戻され、営団マークを装着した状態となっている。3色LEDの方向幕は取り外され平時は何も取り付けていないが、営団時代の方向幕も残されている模様で、一時的にそちらへ換装されることもある。主に撮影会の際に営団方向幕は取り付けられ、6102Fや検査入場した8109Fとの3ショットが2023年の東京メトロカレンダーに掲載された。引退車両が掲載されることはかなり稀。

KRLジャボタベックに譲渡された編成については、21Fが2013年に踏切事故の該当となり先頭1両が全焼した為全車廃車となっている。また17Fも故障が相次いだ為廃車、部品取りとなっており、現在は22Fと23Fの2本が運用されている。
6000系も同様に部品取りとなる車両が多発しており、チョッパ制御の部品が少ない為あちらの7000系の寿命も長くはないだろう…。

運用路線


その他

  • 8両編成はダイヤ乱れ時を含め有楽町線運用には就かなかった。また、東武東上線の乗り入れ区間は和光市〜志木間だった。
  • 8両編成の7000系と8両に短編成化された10000系は東横線との直通開始前の習熟運転の為東急に貸し出され、地上時代の渋谷駅に入線した。この時の送り込み回送は市ヶ谷から南北線に入り東急目黒線を経由し東横線に入る経路だった。
  • 留置の為池袋線の飯能から先武蔵丘車両基地までの回送が存在した。
  • ダイヤ乱れ時は池袋線や東上線の池袋駅まで入線したこともあった。
  • 自社線内でも全般検査の為桜田門駅からの連絡線を経由し千代田線霞ケ関駅から綾瀬車両基地まで回送されることがあった。


関連タグ

帝都高速度交通営団(営団地下鉄) 東京メトロ(東京地下鉄) 東京メトロ有楽町線 副都心線
東京メトロ6000系東京メトロ8000系…兄弟車。
07系東京メトロ10000系17000系…後輩。

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