12系
じゅうにけい
12系客車とは、1969年に登場した国鉄の急行型座席客車である。
1970年に大阪で開催される万国博覧会を筆頭とした団体・臨時列車輸送を目的として開発され、万博終了後は10系客車の置き換えを目的に1978年まで増備された。
内外装にそれまでの客車とは一線を画す新しい機構を数多く取り入れ、以降の国鉄客車の設計の基本となった車両である。
車体は165系をベースとしており、当初は165系の図面を流用する計画もあったが、定員増を図るため側扉が折戸式となった。
塗装は青を基調として白のラインの入った、所謂「ブルートレイン」にも似た車両ともなった。
車内設備として冷暖房を装備し、自車で電源を装備している。これは貨物列車の運用が少ない時期に貨物用機関車での牽引を考慮したもので、発電設備は自車含め6両まで給電できるようになっており（足りなければその分また発電設備つきのスハフ12を組み込めば良いが、実際の運用ではトラブルに備え多めに組み込むようにしてあった模様）、緩急車から遠隔操作でエンジンの始動停止の操作ができるようになっている。
形式はオハ12、電源エンジン付き緩急車のスハフ12、エンジンなし緩急車のオハフ13が設定された。
オハフ13は電源エンジンの搭載準備工事がなされていたが施工された例はない。
1977年以降製造の車両は、エンジン出力の強化及び防火対策が行われており、スハフ12は100番台として区分される一方、エンジンを積まないオハフ13は製造されなかった。スハフの149番以降は、工作の簡易化から車掌室妻面の貫通幌が露出し、いささかデザイン的に崩れた容貌となった。同時に妻面の窓が正方形から長方形に変更されたため、識別は容易である。
耐寒耐雪構造ではないため、北海道に配備された実績はない。
当初は団体臨時列車などで使われ、時折特急列車にもかり出されることもあった。
1980年代半ば以降は格下げ運用されたものも多く、一部が車掌室に普通列車での頻繁な客扱いのための乗務員扉を設置、車内をロングシート併用に変更し、便所を減らした（閉鎖部分はかなりラフな工作であった）普通列車用に改造された車もあり、西日本方面向けの電源エンジン装備車は1000番台、東北方面向けの電気機関車より給電を受ける方式に変更された車両(改造の原資となったオハフ13が電源供給能力を持たないことから大量余剰が発生していたこともある。準備構造があるとはいえ、わざわざ金をかけて発電セット一式を新造し積む余裕も資金難の国鉄にはなかった）には2000番台に改番された（山陰向けは無改造で1000番台と混用された車も多い）。
12系そのものに大きく手を入れるような改造ではないが、連続する急曲線と頻繁なドア開閉で圧縮空気の供給が追いつかない紀勢本線の普通列車運用では牽引する竜華区のEF58にP型改造を実施し、機関車の元空気ダメから12系へ圧縮空気を供給できるようにしていた。
国鉄末期からはジョイフルトレインへの改造も進められたが、JR化以降は老朽化及び客車列車の電車、気動車化で廃車が進み、現在ではSLなどの臨時列車用として僅かに残るのみとなっている。
JR西日本では、七尾線電化で余剰となった同系を城端線・氷見線の通勤ラッシュ時にキハ58系の中間に連結する付随気動車「キサハ34」に改造された車両も存在した。
JR東日本
民営化時に219両を継承。現在は高崎車両センターと新潟車両センターに合計13両が配置されている。高崎車両センター所属車のうち、1両はSL回送時の状態監視用伴走車に改造されたオヤ12（←スハフ12-158）で、営業運行に用いられるのは5両となっている。スハフはオヤ12を含めいずれも幌が露出した最終型である。
新潟車両センター所属の7両はSLばんえつ物語用に改造された専用車。
わたらせ渓谷鐵道
「わ99形」客車の5010号車、5080号車がもと12系のスハフ12形である。以前はJR東日本からトロッコ車を借用していたが、1998年からは「わ99形」が担当。5010号車、5080号車は両端に組成され、中間車のトロッコ車、5020号車と5070号車は京王電鉄5000系を改造したものである。
このほか2001年に移籍した「サロン・ド・わたらせ」用の「わ01形」(元お座敷客車『やすらぎ』)が3両在籍していたが退役済み。
秩父鉄道
SL列車「SLパレオエクスプレス」用に、オハ12形とスハフ12形が2両ずつ在籍。2000年にJR東日本から購入したもので、車内は原形のボックスシートのままである。
若桜鉄道
JR四国から購入。オロ12-6が静態保存車として、スロフ12-3、スロフ12-6、オロ12-9の3両はSL牽引列車の客車として利用。
いずれも元は快速「ムーンライト高知」で使用されていたもの。車籍がなく営業運転には使用されていない。
東武鉄道
JR四国から購入。2017年のSL列車復活運転に際し、14系客車4両と一緒にオロ12-5、オロ12-10の2両が入線。
若桜鉄道と同じく元「ムーンライト高知」のものであるが、2020年11月ごろより展望デッキを新設するなどの大改造が行われている。この2両はそれぞれオハテ12-1（塗色はぶどう色）、オハテ12-2（塗色は青15号）に改められ、2021年11月4日にオハテ12 1が、同13日にオハテ12 2が運行を開始した（外部リンク
）。座席はオロ12時代のグリーン席からテーブル付きのボックスシートに交換され、車両には栃木県出身のエレクトーン奏者である倉沢大樹氏が手掛けた楽曲の流れるメロディーホーンが整備された。
大井川鐵道
SL列車での使用を目的に、以下の車両が導入された。
2017年に、35系客車投入により置き換えられた元「SLやまぐち号」の12系客車5両(700番台)をJR西日本から購入。フェリーを経由した陸送で搬入された。
運用を前提に長期保管されていたが、留置中に部品の破壊・盗難被害に遭った他、コロナ禍による観光需要の減退や台風被害による財政難も重なり断念。2025年夏に展望車を除いた4両の売却を計画している事を公表した。
2025年7月には、同じくJR西日本より「SL北びわこ号」などに使用されていた宮原支所の12系客車5両を購入し、同年11月より営業運転を開始した。今後は旧型客車と連結しての運用や「きかんしゃトーマス号」への使用、更には夜行のイベント列車も企画しているとのこと。同社ではスハフ12が編成中間に位置するよう組成されているが、これは車掌が編成中間に乗車するという社内規定が理由。
JR西日本
JRグループ最多となる250両を継承した。令和突入時点では、網干総合車両所宮原支所に5両、後藤総合車両所米子支所に2両の合計7両が配置されていた。
宮原支所の5両は「SL北びわこ号」で運行されてきたもので、内外装ともに原形のままである。2019年に同列車が廃止されて以降は、主にDD51の乗務員訓練で使用されたが、用途廃止により2025年に廃車。同年7月に大井川鐵道に譲渡された。このうちスハフ12-129は、テールライトの位置が左右非対称という特異な形態で有名。
米子支所の2両は「奥出雲おろち号」用に改造されたトロッコ客車で、1両には機関車を遠隔制御できるよう運転台が装備されていた。2023年に列車の廃止と共に廃車。
JR四国
民営化時に10両を継承。うち4両は1996年に廃車となったが、残る6両はグレードアップが図られ、3列シートもしくはカーペット敷きのグリーン車となった。これらは主に快速「ムーンライト高知」「ムーンライト松山」で使用された。
列車の廃止により2010年までに全廃となったが、うち4両が若桜鉄道に、2両が東武鉄道に譲渡され、いずれも2025年時点で現存している。12系自体が貴重となった現在においても、1両も解体されていないグループという稀有な存在となっている。
ちなみに、塗装は本来の青20号ではなく、20系客車や近代化改造後の旧型客車などに使用される青15号を纏っていた。このため、JR西日本の14系と連結する運用では色調の差異が際立っていた他、中間車であるオロ12には車体裾にテールライトが増設されるなど、他社には見られない特徴を有していた。
JR東海
43両を継承。有名な「ユーロライナー」をはじめ、「トロッコファミリー号」や「ナコ座」などのジョイフルトレインを抱えていた。2007年全廃。
