大阪市交通局におけるVVVF制御車、試作車を含めた新造冷房搭載車第一号。30番台は製造当初谷町線に投入されたのだが、近鉄側のワンマン・高速化改造に際し、アルミ車体の20系と比べステンレス車体の24系では重量が約1t増えるため高速走行による制御装置・主電動機の負担増加が懸念されることと、同時にVVVF換装を行う方が合理的であるとされ2004年から2006年にかけて元OTS系含む新20系9本とトレードして車種整理した経緯がある。

第1編成は2014年に四つ橋線から転属してきた新20系と引き換えに廃車。残存していた編成についても2024年3月までに30000A系および400系によって置き換えられ全廃となった。

7000・8000形→30系

1967年の谷町四丁目〜森ノ宮間開業に伴い、スキンステンレス(セミステンレス)車体の試作車7000形・8000形、翌年には先行投入分でアルミ車体の3008F(2両)が投入された。

1970年の大阪万博の観客輸送に備えて1100形や5000形(50系)と入れ替えられる形でこれらの車両は御堂筋線に転属し一旦配置がなくなったが、1984年の長田までの延伸や6両編成化に伴い御堂筋線からの転属(一部は里帰り)や新造が行われ同線の運用を再開した。

最盛期は12本が在籍していたが、1991年から上述した24系によって置き換えられ、編成ごと谷町線へ転属した3090Fと中間車化改造の上谷町線へ転属した3597号車以外は廃車となった。

運行ダイヤ

すべて各駅停車で、運転間隔は朝ラッシュ時は4分間隔、昼間時間帯は7分30秒間隔、早朝深夜は10分間隔。昼間は夢洲～近鉄線・生駒間、夢洲～近鉄線・学研奈良登美ヶ丘間の列車が交互に運転されている。朝夕ラッシュ時には車両基地のある森ノ宮発着列車、早朝深夜に長田発着列車が少数設定されている。

運用の都合か走行距離清算の関係か、昼間は基本的に学研奈良登美ヶ丘まで行くのは近鉄車、生駒までの区間列車はOsaka Metroの車両があてがわれている。

また、入出庫の関係で阿波座～森ノ宮間は千日前線の新20系(25系)車両が回送列車として中央線の線路を走行する。

そして夢洲延伸の一週間前となる2025年1月11日から、大阪港～コスモスクエア間の最高運転速度が95km/hに引き上げられた。これに伴い保安装置が大阪市営地下鉄時代からのWS-ATC(地上信号による自動閉塞)からCS-ATC(車内信号による閉塞)に変更されている。

駅一覧

駅番号	駅名	読み	乗り換え
			↑近鉄けいはんな線学研奈良登美ヶ丘駅方面へ直通運転
C23	長田	ながた
C22	高井田	たかいだ	JR おおさか東線(高井田中央駅)
C21	深江橋	ふかえばし
C20	緑橋	みどりばし	今里筋線(I20)
C19	森ノ宮	もりのみや	長堀鶴見緑地線(N20) JR 大阪環状線
C18	谷町四丁目	たにまちよんちょうめ	谷町線(T23)
C17	堺筋本町（船場東）	さかいすじほんまち	堺筋線(K15)
C16	本町（船場西）	ほんまち	御堂筋線(M18)、四つ橋線(Y13)
C15	阿波座	あわざ	千日前線(S13)
C14	九条	くじょう	阪神なんば線(HS44)
C13	弁天町	べんてんちょう	JR 大阪環状線
C12	朝潮橋	あさしおばし
C11	大阪港（天保山）	おおさかこう
C10	コスモスクエア	こすもすくえあ	南港ポートタウン線(P09)
C09	夢洲	ゆめしま

余談

2025年開催の大阪万博の主会場となる夢洲。そのアクセス路線として同年1月19日にコスモスクエア～夢洲間が延伸開業。海底トンネル部分は元々2008年の大阪オリンピック構想に向けて着工されたものであり、構想が実現されなかったため鉄道部分に関しては準備工事の時点で休止されていた(道路部分は2009年に開通した)。ちなみにこれが此花区初の地下鉄駅である。
各駅でオリジナルのキャラクターを設定しているが、このうち弁天町駅では「弁天小町」というキャラクターが採用されている。