概要
時間帯や路線によってロングシートとクロスシートの両方に対応できる「デュアルシート」を本格採用した。
1997年から1998年にかけて46両が製造された。
シリーズ21移行前最後の近鉄マルーン車>O-VVVF車でもある。
諸元
| 編成 | 6両（奈良・大阪線）・4両（名古屋線） |
|---|---|
| 営業最高速度 | 110km/h（大阪線・名古屋線）、105km/h（奈良線）、106km/h（阪神線） |
| 減速度 | 4.0 km/h/s（常用）、4.5km/h/s（非常） |
| 主電動機 | MB-5035B（三菱製、165kW） |
| 制御装置 | MAP-174-15VD27（三菱製GTO-VVVF、1C4M） |
| 補助電源装置 | INV094（東芝）またはNC-FAT（三菱） |
| 空気圧縮機 | HS-10またはC-1000LA |
| 駆動方式 | WNドライブ |
| 歯車比 | 5.73 |
| ブレーキ | 電磁直通ブレーキ（回生・保安ブレーキ付） |
| 台車 | KD-306・KD-306A（積層ゴムブッシュ式片側軸箱支持式ボルスタレス台車） |
運用
奈良・京都線
電算記号DH。西大寺検車区に6連5本（5801F～5805F）が所属。
1026系VH編成、5820系、9820系と共通運用で、阪神線（大阪難波～神戸三宮）への直通運転も行う。
京都・橿原・天理線では貸切を除く全列車がロングシートで運用される。
5802編成は2014年4月からデボ1形の復刻塗装で運用されている。
大阪線
電算記号DF。高安検車区に6両編成2本（5811F・5813F）が所属。
5820系と共通運用。ラッシュ時は他形式併結の8連・10連運用もある。
基本は大阪線系統での限定運用だが、混乱時に名古屋線に入線することもある。
検査時の代走は2610系または2800系AX17編成に2連車を併結して行う。
名古屋線
電算記号DG。富吉検車区に4両編成1本（5812F。当形式唯一の4連車）が所属。
2610系・2800系L/C改造車、1400系FC07編成、1200&2430系（混結）FC92・93編成と共通運用。
他形式の2連車と併結した6連で名古屋～鳥羽間の急行を中心に運用される。
検査時の代走は2610系などのロングシート車が行う。
