発	USJ・なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・京都駅
着	仙台駅前宮交仙台高速バスセンター
共同運行相手	宮城交通
使用車両	3列

大阪と仙台を結ぶ夜行路線。2005年4月に近鉄担当便が福島県内の磐越自動車道で横転事故を起こし、乗客3名が死亡するという大惨事になった。2015年8月には磐越自動車道でやはり近鉄担当便が火災事故を起こしている。

共同運行相手は宮城交通だが、宮交担当便は運休していた時期がある。

ギャラクシー号

発	あべの橋・なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・京都駅
着	福島駅・福島高速バスターミナル
共同運行相手	福島交通
使用車両	3列

大阪と福島を結ぶ夜行路線。水曜どうでしょうの企画サイコロの旅（サイコロ3後編）にも登場したことがある。

近鉄便は平屋車で運行しているが、福島交通便はダブルデッカー車で運行。

とちの木号

発	USJ・なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・京都駅
着	久喜駅・栃木駅・JR宇都宮駅・柳田車庫
共同運行相手	関東自動車
使用車両	3列

大阪と宇都宮を結ぶ夜行路線。この路線も水曜どうでしょうの企画サイコロの旅（サイコロ4）にも登場したことがある。

関東自動車便はダブルデッカー車で運行。

よかっぺ関西号

発	USJ・なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・京都駅
着	つくばセンター・土浦駅・石岡・水戸駅
共同運行相手	関東鉄道
使用車両	3列

大阪と茨城県を結ぶ夜行路線。近鉄側ではよかっぺ号と案内することもある。

フライングライナー号/フライングスニーカー大阪号

フライングライナー号

発	あべの橋・なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・京都駅
着	東京駅・上野駅・浅草駅・TDL・東北急行バス東京営業所
共同運行相手	東北急行バス
使用車両	3列

フライングスニーカー大阪号

発	大日駅・茨木市駅・茨木駅・京都駅
着	東京駅・東北急行バス東京営業所
共同運行相手	東北急行バス
使用車両	4列

大阪と東京・千葉を結ぶ路線。フライングライナー号は夜行バスで一般的な3列シート車を使用し、フライングスニーカー大阪号は座席を4列シートとする代わりに運賃を低廉に抑えた格安便。JRバスで言う「ドリーム号」と「青春ドリーム号」のような関係。

ツィンクル号/カジュアルツィンクル号

発	USJ・あべの橋・なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・京都駅
着	JR八王子駅・京王八王子駅・バスタ新宿
共同運行相手	西東京バス
使用車両	3列（ツィンクル号）、4列（カジュアルツィンクル号）

大阪と新宿を結ぶ夜行路線。運行開始当初の共同運行相手は京王帝都電鉄（当時）で、西東京バス、多摩バスを経て再び西東京バスとの共同運行路線となっている。

フジヤマライナー

発	あべの橋・なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・京都駅
着	東静岡駅・富士駅・富士急ハイランド・河口湖駅
共同運行相手	富士急山梨バス
使用車両	3列/4列（格安便）

大阪と河口湖を結ぶ夜行路線。4列シートの格安便も存在する。

金太郎号

発	なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・京都駅
着	新富士駅・沼津駅・三島駅・御殿場駅・小田原駅
共同運行相手	富士急湘南バス
使用車両	3列

大阪と小田原を結ぶ路線。元々フジヤマライナーの小田原駅発着系統だったのを分離した。

クリスタルライナー

発	USJ・あべの橋・なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・京都駅
着	小淵沢・韮崎駅・湯村温泉・甲府駅
共同運行相手	山梨交通
使用車両	3列

大阪と甲府を結ぶ路線。夜行便と昼行便が存在する。

千曲川ライナー

発	USJ・あべの橋・なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・京都駅
着	上田駅・軽井沢駅
共同運行相手	千曲バス
使用車両	3列

大阪と軽井沢を結ぶ夜行路線。

カルスト号

発	京都駅・大阪駅（東梅田）・なんば（OCAT）・あべの橋・三宮
着	岩国駅・徳山駅・防府駅・萩バスセンター
共同運行相手	防長交通
使用車両	3列

京都と萩を結ぶ夜行路線。山口県東部の各都市に細かく停車することから、山口市と東梅田間の所要時間が9時間と長い。

熊毛インターから萩バスセンターまでは近鉄バスの車両でも防長交通の運転手が乗務し、熊毛インターで地上待機の運転手と交代する。

しまんとブルーライナー

発	京都駅・あべの橋・なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・三宮
着	窪川駅・中村駅・宿毛駅
共同運行相手	高知西南交通
使用車両	3列

京都と高知を結ぶ夜行路線。

オランダ号

発	京都駅・あべの橋・なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）
着	大村インター・諫早インター・長崎駅・長崎新地ターミナル
共同運行相手	なし
使用車両	3列

京都と長崎を結ぶ夜行路線。以前は長崎バスと共同運行していたが、深刻な運転手不足の影響で長崎バスは撤退。現在は長崎での運行支援のみ担当している。

待機場所は長崎バス松ヶ枝営業所。

サンライズ号/あそ☆くま号

サンライズ号

発	京都駅・あべの橋・なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・三宮
着	植木インター・熊本交通センター・熊本駅・西部車庫
共同運行相手	九州産交バス
使用車両	3列

あそ☆くま号

発	京都駅・あべの橋・なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・三宮
着	植木インター・熊本交通センター・熊本駅・西部車庫
共同運行相手	九州産交バス
使用車両	4列

京都と熊本を結ぶ夜行路線。あそ☆くま号は格安便。

SORIN号

発	京都駅・あべの橋・なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・三宮
着	中津サンライズホテル・別府北浜・大分トキハ/フォーラス・大分新川
共同運行相手	大分交通・大分バス・亀の井バス
使用車両	3列

京都と大分を結ぶ夜行路線。愛称は戦国大名大友宗麟に由来する。

ウエストライナー

発	なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・京都駅
着	高山濃飛バスセンター
共同運行相手	濃飛バス
使用車両	4列

大阪と高山を結ぶ昼行路線。

三方常神ライナー

発	なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・京都駅
着	常神
共同運行相手	なし
使用車両	4列

冬期の週末に限定運行される路線で、土曜日に大阪発が、日曜日に常神発がそれぞれ運行される。

近距離高速バス・特急バス・空港リムジンバス

八尾・京都特急線

発	JR久宝寺駅・近鉄八尾駅
着	京都駅
共同運行相手	なし
使用車両	4列

2013年8月運行開始の昼行路線。距離が短いのでトイレ無しの4列シート車で運行している。土休日のみの運行で後述の三井アウトレットパーク滋賀竜王線の車両送り込み運用を兼ねている。

神戸三田プレミアム・アウトレット号

発	あべの橋・なんば（OCAT）
着	神戸三田プレミアムアウトレット
共同運行相手	なし
使用車両	4列

2010年に主催旅行の形で運行開始。プレミアムアウトレット行に乗車するとクーポンシート、オリジナルノベルティ、ドリンククーポンの配布がある。

三井アウトレットパーク滋賀竜王線

発	京都駅/大阪
着	三井アウトレットパーク滋賀竜王
共同運行相手	なし
使用車両	4列

2012年運行開始。原則土休日のみの運行で、平日はアウトレットパークのセール期間のみ。

関西国際空港リムジン

行先	心斎橋・近鉄上本町/あべのハルカス
共同運行相手	関西空港交通
行先	ユニバーサル・シティウォーク大阪・USJ・天保山・ハイアットリージェンシー大阪・ポートタウン東
共同運行相手	阪神バス・関西空港交通
行先	JR茨木駅・阪急茨木駅
共同運行相手	大阪空港交通・関西空港交通
行先	布施駅・長田駅
共同運行相手	大阪バス・関西空港交通

伊丹空港リムジン

行先	USJ
共同運行相手	大阪空港交通・阪神バス

廃止・休止・撤退路線

2005年以降に休止・廃止・撤退となった路線を掲載。

シーガル号

発	あべの橋・なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・京都駅
着	日立市役所・高萩・いわき駅
共同運行相手	新常磐交通
使用車両	3列

大阪と福島浜通りを結ぶ夜行路線。東日本大震災発生前は浪江駅まで運行していたが、震災後はいわき駅発着で運行していた。2018年1月31日出発便を最後に運行を休止した。

びんごライナー

発	なんば（OCAT）・大阪駅（東梅田）・大阪国際空港
着	福山平成大学・中国バス府中営業所/尾道駅・中国バス尾道営業所
共同運行相手	中国バス
使用車両	4列/3列

大阪と福山、尾道を結ぶ路線。原則4列シートで運行だが、一部3列シートで運行される便があった。2020年2月1日を以て近鉄バスは撤退した。ただし大阪側の予約・運行支援業務は継続している。

一般路線

前述した通り、かつては大阪～奈良、京都～奈良、千里丘駅～八尾などの長距離路線を多く抱えていたが、大阪モノレールや近鉄けいはんな線・OsakaMetro 長堀鶴見緑地線開業による代替、あるいは道路事情の悪化や運転士不足、あるいは大阪市バスの民営移管によるシフトもあって縮小されており、現在の路線は茨木市・摂津市周辺と、大東市・東大阪市・八尾市・松原市・羽曳野市・藤井寺市周辺(堺市や奈良県生駒郡三郷町にも乗り入れる)、大阪市天王寺区および、京都市伏見区のみになった。茨木・摂津地区（鳥飼営業所管内）、京都伏見地区（京都営業所管内）、大阪市内の上本町駅発着路線(布施営業所管内)は大阪府中河内エリアとは高速バス以外での路線のつながりがない孤立エリアになっている。

一方で、近鉄八尾駅～藤井寺駅、四条畷駅・住道駅～新石切駅〜東花園駅、東花園駅～河内山本駅など、鉄道では乗り換えを要して遠回りになる短絡路線もいくつかある。

近鉄上本町駅発着路線は、2000年代に上本町〜石切神社前が廃止になってからは一時期、空白期間があったが、大阪赤十字病院への連絡バスの運行開始により復活。現在の上本町駅発着路線は、あべのハルカスへの連絡バス、大阪赤十字病院線、桃谷駅へ向かう大阪警察病院線が存在し、あべのハルカス連絡バスは大阪シティバスとは異なり実質急行運転ながらも、かなりの需要を持つ。残る2路線は大病院へのアクセスに特化した路線であるがゆえに平日のみの運行だが、利用客はそれなりに多い。

稲田管内では、萱島駅〜住道駅〜荒本駅〜若江岩田駅〜近鉄八尾駅が現存する数少ない長距離路線のひとつで、現在は道路事情悪化の影響で平日朝夕を除いて萱島〜荒本駅と住道〜近鉄八尾駅に分割されている。荒本駅へは当地への東大阪市役所の移転により八尾方向からの乗り入れを開始した。なお現在、京阪電気鉄道の駅に発着する近鉄バスの一般路線はこの路線のみ。

八尾管内では、廃業した金剛自動車より富田林駅南口・喜志駅東口発着路線の一部を2023年12月21日に譲り受けた。富田林駅南口発着路線は近鉄バス最南端の路線となっている。

京都管内では、1日7往復のみながら竹田駅に乗り入れる路線があるが、これはかつて桃山御陵前駅近辺の御香宮前で向島ニュータウン方向に折り返していた路線を延伸したもの。

近鉄バスは消えても···

過日に近鉄バスが撤退した区間に、他社が参入する事例も見られる。

中河内方面では、近鉄バス路線の廃止後、独立系の大阪バスが復活させた路線として、布施駅〜JR長瀬駅〜久宝寺駅〜近鉄八尾駅(近鉄時代末期は布施〜久宝寺駅)、布施駅〜俊徳道駅〜東大阪医療センター(同・布施駅〜樟蔭東前)、近鉄八尾駅〜八尾木〜志紀駅がある。

茨木方面では京阪バス寝屋川茨木線のうち、茨木市の新堂〜鮎川の間が、かつて近鉄バス茨木線に存在した鮎川系統の入庫便(阪急茨木市駅→柳川町→目垣東)の単独区間と重なり、近鉄バス撤退からしばらくして京阪バスが参入している。亡き鮎川南バス停は現在の東雲運動広場バス停に相当し、ここと亡き目垣東バス停跡の間に新堂バス停が置かれた。