概要
木津駅(京都府木津川市)から四条畷駅(大阪府大東市)等を経由して京橋駅(大阪府大阪市都島区)までの55.4km（営業キロ）を結ぶ。路線記号はH。アーバンネットワーク内における案内上では愛称の学研都市線が用いられることが多い。この愛称は1990年に沿線の関西学術研究都市にちなんでつけられたものである。ラインカラーは黄緑色(1990年-2015年)→桜桃色(2015年-)。黄緑色の選定理由は「これからの若いエネルギー」のイメージである。桜桃色は2015年の路線記号導入時にJR東西線と合わせる形で導入されたものである。
木津駅から松井山手駅の間は単線、松井山手駅から終点の京橋駅までは複線となる。かつては文字通り片町駅が終点だったが、JR東西線が1997年に開通した際に廃止された。なお、片町駅の跡地は現在駐車場となっており、分岐線路が1つ残されている。
ほとんどの電車が京橋駅からJR東西線に直通して尼崎駅に向かう。JR東西線に引き上げ線がないため、快速系統はJR宝塚線塚口(朝夕は宝塚・新三田)行き、普通はJR神戸線西明石行きが基本だが、尼崎で折り返す電車は塚口まで回送される。
すべての電車が207系と321系で運行されている。全列車が7両編成であるが、かつては京田辺駅から木津側の駅のホーム有効長が4両だったため、207系による増解結運用が2010年まで残っていた。また、おおさか東線部分開業後の一時期は223系がおおさか東線へ乗り入れる直通快速として4両+4両併結の8両編成で運行されていた。現在はJR東西線のホームドアの関係で運用されていない。
西日本、関西初の○○
1933年に片町駅～四条畷駅間が関西の国鉄路線(1929年開業時から電化の阪和線は当時私鉄)で初めて電化され、このことから関西国電の発祥路線とも言われる。ちなみに四条畷駅～長尾駅間は1949年、長尾駅～木津駅間は1989年電化。
また、国鉄(現JRグループ)の西日本地区では初めて自動改札機を投入した路線でもある(ちなみに国鉄として最初に自動改札機を投入した路線は、JR東日本の武蔵野線)。
駅一覧
◎···停車 レ···通過 ‐···設定なし
| 駅番号 | 駅名 | 普通 | 区間快速 | 快速 | 接続路線 |
|---|---|---|---|---|---|
| JR-H18 | 木津 | ◎ | ◎ | ◎ | JR関西本線(大和路線)/奈良線 |
| JR-H19 | 西木津 | ◎ | ◎ | ◎ | |
| JR-H20 | 祝園(ほうその) | ◎ | ◎ | ◎ | 近鉄京都線(新祝園駅) |
| JR-H21 | 下狛 | ◎ | ◎ | ◎ | |
| JR-H22 | JR三山木 | ◎ | ◎ | ◎ | |
| JR-H23 | 同志社前 | ◎ | ◎ | ◎ | |
| JR-H24 | 京田辺 | ◎ | ◎ | ◎ | 近鉄京都線(新田辺駅) |
| JR-H25 | 大住 | ◎ | ◎ | ◎ | |
| JR-H26 | 松井山手 | ◎ | ◎ | ◎ | |
| JR-H27 | 長尾 | ◎ | ◎ | ◎ | |
| JR-H28 | 藤阪 | ◎ | ◎ | レ | |
| JR-H29 | 津田 | ◎ | ◎ | レ | |
| JR-H30 | 河内磐船 | ◎ | ◎ | ◎ | 京阪交野線(河内森駅) |
| JR-H31 | 星田 | ◎ | ◎ | ◎ | |
| JR-H32 | 寝屋川公園 | ◎ | ◎ | レ | |
| JR-H33 | 忍ヶ丘 | ◎ | ◎ | レ | |
| JR-H34 | 四条畷 | ◎ | ◎ | ◎ | |
| JR-H35 | 野崎 | ◎ | レ | レ | |
| JR-H36 | 住道(すみのどう) | ◎ | ◎ | ◎ | |
| JR-H37 | 鴻池新田 | ◎ | レ | レ | |
| JR-H38 | 徳庵 | ◎ | レ | レ | |
| JR-H39 | 放出(はなてん) | ◎ | ◎ | ◎ | JRおおさか東線 |
| JR-H40 | 鴫野(しぎの) | ◎ | レ | レ |
|
| JR-H41 | 京橋 | ◎ | ◎ | ◎ | |
| 片町(廃止) | ‐ | ‐ | ‐ |
- 祝園駅・同志社前駅・大住駅・松井山手駅・藤阪駅・津田駅・東寝屋川駅がジェイアール西日本交通サービスによる業務委託駅。
- 西木津駅・下狛駅・JR三山木駅が無人駅、それ以外の駅はJR西日本の直営駅である。
