マジステール
まじすてーる
マージ・マジ・マジーロ！（概要）
全てのはじまりは1948年、フーガ社がフランス空軍省に向けて売り込んだCM.130が基になっている。
このCM.130はパワー不足と判定され、書類審査で不採用になってしまったが、エンジンを強化し、寸法を拡大して全金属製に設計し直したCM.170として再提出する。
1950年、フランス空軍省は3機の試作機を発注し、最初の機が1952年7月23日に初飛行を遂げる。
この結果に満足した空軍省はCM.170「マジステール（教師：ラテン語）」として、1953年6月に続く初期生産機を10機、1954年1月には生産型95機を発注。1956年には本格的な運用が始まり、以来フランスなど世界の空で、多くの飛行士を育成してきた。
就役期間は長いが、その間に生産と整備を担当する企業は移り変わり、フーガ⇒ポテーズ（フーガ）⇒シュド（フーガ）⇒アエロスパシアル（フーガ）と変遷を遂げていった。どれも（フーガ）なのは生産・整備施設が引き継いだものだからである。
エア・フーガ社
1920年にガストン・フーガが南フランスで設立した会社で、航空機開発に携わってきたメーカーである。CM.8グライダーなどＶ字尾翼が特徴的であり、中にはCM.88「ジェムー」のようなゲテモノ（？）も存在する。その雄姿（！？）はぜひとも画像検索されたい。
マージ・マジーロ！（派生型）
生産は1962年まで続けられ、フィンランドでも1967年まで生産されている。
主な型を下に挙げる。
空軍・輸出向け
CM.170
試作機3機、および初期生産機10機。空軍向け審査用。
CM.170-1
CM.170と同規格の本格的生産型。チュルボメカ「マルボレⅡ」エンジン搭載。
761機が生産され、うち188機が西ドイツ、18機がフィンランド（別に62機がライセンス生産）、50機がイスラエルで運用された。
CM.170-2
1960年から切り替えられた後期型。エンジンが「マルボレⅣ」に換装され、出力が3.92KNから4.7KNとなった。
海軍向け
CM.170M
海軍向け審査用で試作機2機が相当。1956~7年に初飛行。
CM.175「ゼファー」
空母への離発着練習用で30機生産。
ジルマ・マジーロ！（主な海外輸出機）
フランス以外にもイスラエル、フィンランド、ベルギー、アイルランド、ブラジル、エルサルバドル、モロッコ、カタンガで運用された。
イスラエル
16機を購入、また36機がIAIにてライセンス生産され、「ツヅキット」として採用された。
練習機として使われる一方、第3次中東戦争に実戦投入され、近接航空支援向けに威力を発揮したが損失も出している。
フィンランド
1958年～59年にかけて最初の18機を輸入・受領する一方、ヴァルメット社でも1958年～67年にかけて62機をライセンス生産している。1988年まで運用され、後継はBAeホークである。
ベルギー
最後までマジステールを運用していた国。
最盛期で50機を運用し、以降は残存機を細々と運用していた。
空技飛行隊「レッドデビルズ」にも採用。
アイルランド
1975年～99年にかけて6機を運用。
内4機は空技飛行隊「シルバースワローズ」専用である。
ブラジル
1968年～75年にかけて、CM.170-2をT-24として空技飛行隊「スモーク・スコードロン」で46回公演している。
エルサルバドル
イスラエルから9機、フランスから3機の中古機を輸入し、練習用・対地攻撃用として内戦に投入された。
モロッコ
1956年、および1970年にフランスから計25機を輸入。
戦闘損失などにより1980年代には退役したとみられている。
カタンガ
おそらくもっとも有名な戦例がコレ。
1961年に新規生産機（9機）とベルギー向け輸出機のうち3機が送られ、コンゴ内戦ではとくに1機がベルギー人傭兵により国連軍にむけて猛威をふるった。これに手を焼いた国連軍は、スウェーデンにトゥンナン（5機）を派遣させて対抗し、ようやく沈静化させたのだった。
マジ・マジ・マジカ！（発展と現在）
この後も各種発展型は開発され、チュルボメカ「ガビゾ」エンジンを換装したCM.171「マカル」（試作１機：1957年墜落）や、同じく「シュペル・マルボレⅥ」に換装したCM.173「シュペル・マジステール」（試作１機）などが計画されたが、いずれも採用には至らなかった。
現在では、すでに自家用として少数が登録されているのみの模様。
マジーロ・マジカ！（映画のマジステール）
チョイ役ではあるが、「００７・リビングデイライツ」において、アフガニスタン（実際にはモロッコ）の飛行場にひっそりと駐機してある。