2020（令和2）年3月9日、東城～備後八幡駅間に土砂が流入し、快速備後落合行きがそこに突っ込み乗り上げ脱線、横転したため、4月28日まで東城～備後落合駅間で不通となった。横転した車両（キハ120 358）は分割して搬出され廃車となったが、幸い運転士にけがはなく、なんと乗客は1人も乗車していなかった。廃車された車両はリニューアル完了直後の被災で実に勿体ない。

2020年の豪雨

2020（令和2）年7月14日、令和2年7月豪雨の影響により西三次～志和地駅間の路盤流出、上三田～中三田駅間の線路付近の河川の護岸流出など各地で被害を受けた。この日は始発から全線で運転を見合わせていたため列車への被害はなかった。

同日20時より新見～東城駅間、15日より下深川～広島間、16日より東城～備後落合間、20日に備後落合～三次駅間がそれぞれ復旧した。三次駅に運用を失った車両が取り残されたため、備後落合まわりで伯備線および山陽本線を経由して広島に戻す臨時回送が何度も行われた。被害区間を抱える三次～下深川駅間は8月15日に復旧し、1ヶ月ぶりに全線で運転を再開した。

路線概況

広島～三次駅間

広島～三次駅間で毎時1本程度が確保されており、途中の下深川駅、狩留家駅、志和口駅を起終点とした区間列車も多く設定されている。これらを含めると日中は毎時2本、平日朝ラッシュ時には最大4本が運転される。特にラッシュ時の混雑率はJR西日本管内で第1位をとったこともあり、通勤路線として機能している。

また、平日4往復、土休日上り6本、下り5本、快速「みよしライナー」が運転されている。

非電化路線であるため近年広島支社にみられる車両置き換えの流れから取り残されており、キハ40系列が中心となって活躍している。上りに2本存在する福塩線直通列車とその送り込み運用である下り2本は広島色のキハ120形が使用される。

三次～備後落合駅間

ここから一気に本数が減少し、1日10本以下になる。三次～塩町駅間では福塩線が乗り入れるが、こちらも6往復程度しか運転されていない。

広島方面からの接続はあまり考慮されておらず、2022年3月改正のダイヤでは初電（三次7時30分着）の接続列車が5時間半後の13時02分発(ちなみに広島11時05分発・三次12時52分発でも接続可能)である。終電にも広島18時05分発のみよしライナーに乗車しないと間に合わない。

車両は全列車が広島色および美祢色のキハ120形で運転される。備後落合駅では後述の岡山色に加え、木次線の塗装を含めた3色のキハ120形の共演を見ることができる。

備後落合～備中神代駅間

廃線直前の三江線に匹敵するかそれ以上の過疎区間である。全ての列車が伯備線の新見駅を起終点とし、運行本数は2020年3月現在6往復であるが、半分は途中の東城止まりであるため東城～備後落合間は3往復で、この区間は平均通過人員9人/日という驚異的な数字を記録している。この区間の営業係数は2万を超え、国鉄末期に廃止された特定地方交通線の約5倍の値を叩き出しており、いつ廃止されてもおかしくない状態である。

車両は岡山色のキハ120形が中心となって運行されている。ただし、前述の東城～備後八幡間脱線事故に伴う代替車両として使用されているキハ120 357は浜田色のままである。

早朝に1本、下り方面に快速列車が設定されている。これに乗車し備後落合駅で普通列車に乗り継ぐと三次駅で快速「みよしライナー」に接続し、9時半に広島駅に着くことができる。

駅一覧

広島～三次駅間

駅名	快速	乗り換え路線	備考
広島	●	山陽本線/呉線/可部線/山陽新幹線広島電鉄本線
矢賀	●
戸坂	●
安芸矢口	●
玖村	●
下深川	●
中深川	｜
上深川	｜
狩留家	｜		ここまでICOCAエリア
白木山	｜
中三田	｜
上三田	｜
志和口	●
井原市	｜		特定都市制度の広島市内はここまで
向原	●
吉田口	｜
甲立	●
上川立	｜
志和地	｜
西三次	｜
三次	●	芸備線備後落合方面	三江線(廃線)起点駅

三次～備後落合駅間

駅名	乗り換え路線	備考
三次	芸備線広島方面
八次
神杉
塩町	福塩線
下和知
山ノ内
七塚
備後三日市
備後庄原
高
平子
備後西城
比婆山
備後落合	木次線/芸備線(新見方面)

備後落合～新見駅間

駅名	快速	乗り換え路線	備考
備後落合	●	木次線/芸備線(三次方面)
道後山	●
小奴可	●
内名	●
備後八幡	●
東城	●
野馳	↑
矢神	●
市岡	↑
坂根	↑
備中神代	↑	伯備線(伯耆大山方面)
布原	↑		伯備線の駅
新見	●	伯備線(倉敷方面)/姫新線	伯備線の駅