軌道は交通技術1957年3月号、施設教育1952年2月号を参照

東海道本線においての資料を求めます。電化完了は戦後で8620の空気制動化改造とは時代が離れています。 また8620のKS値は11でそもそも丙線規格を逸脱していない可能性もあります。https://dl.ndl.go.jp/pid/1075898/1/25

戦後すぐの非力エピソード追加。出典：https://dl.ndl.go.jp/pid/12063240/1/61 動力近代化に係る内容に付いて資料に基づき記述。出典：https://dl.ndl.go.jp/pid/2359931/1/7 https://dl.ndl.go.jp/pid/2359970/1/19

馬力不足と空転は別観点です。 蒸気不足で停車する場合粘着力は足りてますから退行は起こさないでしょう（駅まで推進し減車するならただの機関士による判断です） 文献等あれば提示願います

誤字があったのでなおしました

*誕生の背景と*”規格外”8620を記述しました

規格外故に粘着牽引力で有利な点を転記し忘れました

シリンダー牽引力はトルクに関わるだけで勾配均衡速度には関係しませんのでボイラ出力へ改め　検証し難い当時事情を削除 軸重周りはｼﾞｯｻｲ変なのでいっそ別項目へ　なお軸重を持たない8620と他国鉄形式を一緒に論じるのは無理がありますのでそこは削除 他、誤字修正・時事追従等

軸重の不均衡さを書きました

粘着力（摩擦力）とシリンダーについて

人吉最終日決定

概要を追記

奥羽線の運用は一時的な上時世が特殊にすぎる。花輪線のターンテーブルは17m級だが9600はこれに収まる。昭和タンク機は言わずもがなである。

誤植の訂正

2024年3月引退予定

58654号機の注釈を追記

保存機一覧、78653号機に特徴を記載、58629号機の特徴追記

58654号の項目と余談について補足と追記

運用事情を追加

リンク張り直し

保存機一覧を一部補記修正

58629号機の項目を訂正→羽幌炭礦鉄道所属機。北海道拓殖鉄道自社発注機である8622号機を静態保存車リストに追記。

8630号機イラスト

保存車両情報更新

一覧表を修正

静態保存車両一覧

イラスト追加

内容の追記など

コラボなど

粘着力に関する記述を変更

関連タグを追加

内容追加。

余談を編集

余談を追記

リンクを修正しました。

リンク先修正（無効だったので）。新字体で使っていないだけであるが。

後継形式であるC50の弱点（エコノミ式先台車）

特殊機構の先台車

一部の記事を駆逐艦陽炎の記事から移植。

58654号機の項目に追記