子安駅
こやすえき
京急本線の駅。かつての急行停車駅。
概要
神奈川県横浜市神奈川区子安通一丁目にある駅。一つ南の神奈川新町駅とは切っても切れない腐れ縁を持つ。
島式ホーム2面4線を有する駅だが、優等種別は一切停車しない。
かつてはこの駅も特急の停車駅だったのだが、神奈川新町駅に新町検車区が新設されたことで急行停車駅に格下げされた不遇な駅。さらにその後急行が廃止になり普通のみの停車駅となった。
そして2010年にエアポート急行が新設されたが、なんとそのエアポート急行は当駅を通過する種別だった・・・。2面4線という優良なホームを持っている駅なのに特急どころか急行にすら見放された駅。不遇を通り越してもはや不憫な駅である。特急停車駅の座を奪ってさらに急行の停車駅からも外され、さらには乗客も大幅に減ったのは全て神奈川新町が悪いんだよ・・・。
とはいえ、今となっては子安駅の一日平均乗降人数は京急全72駅中第62位。京急の中では10番目に利用客の少ない駅である。もし子安駅が急行停車駅に選ばれてたら生麦駅周辺住民が怒っていただろう。
戦慄の縦列待避（下り）
現在は回送列車の待避ぐらいにしか使われていない海側の1番線下り待避ホームだが、1958年にはそこで普通と急行が縦列に待避して特急を待ち合わせるという、いわゆる縦列二重待避が行われていた。
これだけでも結構珍しいのだが、普通・急行・特急の順に入線して、特急・急行・普通の順番で発車するための策として、先に止まっていた普通車の前方に後から来た急行を停車させるよう、バック駐車という荒技を10分に1回行っていた。正気の沙汰ではない。
高度成長期で猛烈に増加する乗客を3～4両という短編成で捌くために、ルール無用の残虐ダイヤが常態化していた最中の出来事であった。
その後行われた長編成化によるダイヤ整理と、神奈川新町駅の待避線拡張工事によって、この異常事態は収束された。
参考資料：アクロバティック京急Ep.1
戦慄の同時入線（上り）
では山側の4番線はというと、こちらは現在も現役の営業待避線である。一駅間だけ上りが2車線の三線区間となっており、副本線は神奈川新町の4番線ホームから当駅4番線ホームに直結している。この500m足らず（ホーム待避線を含めると800m）の並走可能エリアをフル活用して、特急や快特の並走追い抜きに使用されている。
その他
- 当駅は近隣の子安三兄弟の長兄。開業したのは子安(1905)・京急新子安（1910）・JR新子安(1943)の順番である。
- 近年になって神奈川新町が出しゃばっているが、浦島太郎伝説の所縁により近いのは当駅であり、史跡が数多く存在する。
- 当駅に接続する京浜国道の交差点名は「京浜子安駅入口」。京急子安でも京浜新子安でもなく、なんかいろいろ混ざっている。
- 横浜有数の規模を誇る大口通商店街の南端部分と地下トンネルで結ばれており、特急駅であった当駅は玄関口として重要な交通経路であった。