宅配便などの小口積み合せ貨物輸送とモーダルシフトををすべく2003(平成15)年に製造されたJR貨物の動力分散式貨物電車。車両の製造は日本車輌製造、川崎重工業、東芝の３社。ちなみに直流区間専用である。
現在、佐川急便が１列車貸切輸送する形で運用しており、コンテナの所有者も佐川急便となっている。
編成
先頭2両と最後尾2両がユニット編成の電動車、中間の12両は2両を半永久連結したユニット編成の付随車の計16両編成となっている。また、形式につけられる記号は英字となっている。各ユニットは先頭車を除き密着連結器を採用している。(先頭車、最後尾のみ自動連結器)
電動車
シングルアーム型のパンタグラフを各電動車に１基ずつ搭載しており、専用コンテナ(長さ31ft)を１つ積載できる。VVVFインバータ制御の1C1M方式。インバータの素子にはIGBTを採用している。
Mc250
運転台つき電動車。主幹制御機は左手ワンハンドル式マスコンを採用。パンタグラフは運転台の上に１基ある。
M251
中間電動車。Mc250とユニット編成を組んでいる。パンタグラフは付随車寄り側に１基ある。
付随車
専用コンテナを２つ積載できる。
T260
東京寄り付随車
T261
大坂寄り付随車
最大運行速度
JR西日本管内では車両規定の制約により、コンテナが満載にならなかった場合は死重(単なる重り)をつんだ事業用コンテナを積載する。
