Fw190

えふだぶりゅーいちきゅうまる

ナチスドイツ、フォッケウルフの開発した戦闘機。『操縦も、整備も、生産も楽に行える戦闘機』を主眼に開発された。性能も敵であるアメリカに『大戦中ではドイツ最良の戦闘機』と評価されてしまう程の高性能を誇る。のちに液冷エンジンを搭載したD-9やTa152が開発され、こちらも大いに活躍した。

私が求めているのは「軍馬」なのだ！

Ta152でも触れたが、これは設計したクルト・タンク博士のモットーである。

ヒトラーの再軍備宣言以来、ドイツは軍備拡大を続けていた。

しかし主力戦闘機であるMe109は操縦が難しく、

また生産でも、複雑なエンジンの供給には不安があった。

これに危機感をもった空軍は1938年、フォッケウルフ社に補助戦闘機の開発を命じた。

そしてフォッケウルフ社では、設計主任クルト・タンクを筆頭に開発を進める事になった。

開発コンセプトは

『私の戦闘機は速いだけが取り柄のサラブレットではなく、体の丈夫な騎兵の馬であるべきだ！』

である。

かくして空戦で強いだけでなく、操縦も容易で修理も簡単、さらには生産もし易いという

兵器としても理想的な戦闘機が生まれるのである。

これは当時のフォッケウルフ社がまだまだ小規模な企業で、

生産では「多くの協力企業が、等しく部品を作れなくてはいけない」という事情もあった。

上記のように「補助戦闘機」とされたので、空軍上層部での地位は高くなかった。

あくまでもMe109が主力だったからである。

しかし、現場での評判はすこぶる良かったという。

生産や整備といった裏方だけでなく、何よりも高性能だったのでパイロット達にも好評だった。

この秘密はロールレートを重視した事で、切り替えしを多用する格闘戦で強さを発揮した。もちろんエンジンの大馬力（1941年の時点で既に1500馬力）を生かした垂直面の空戦機動も大得意で、急降下からの一撃離脱では無類の強さを誇った。

初陣は1941年の「バトル・オブ・ブリテン」で、

イギリス空軍(RAF)の高性能機スピットファイアを圧倒する性能をみせた。

これはスピットファイアの改良モデルが登場するまで続き、

ましてやハリケーンなど旧式機には恐怖の日々が続いた。

のちにバルバロッサ作戦が発動し、戦場はロシアの大地へと移っていった。

Fw190はここでも活躍し、基本的な戦闘機型であるA型をベースに、

攻撃機型のF型や長距離攻撃型のG型も生み出された。

ルーデルなど、実はJu87よりも多く乗っていたという。

（さすがに火力はJu87Gの方が上だが、それ以外の性能ならFw190が上）

Fw190A-9を基に、エンジンを高高度対応の液冷エンジン（ユモ213）に換装したFw190D-9が生み出された。これにより今までなら高度7000m以上で低下する性能を補う事が出来た。

Ta152にも共通する問題だが、高高度用の過給機（スーパーチャージャー）が万全ではなかったため、高高度性能は計画ほど高くはならなかった。

それでもドイツ上空の連合軍爆撃機部隊にとっては脅威であり、

終戦の日まで恐怖の的であり続けた。

旧日本陸軍がFw190{Fw190A-5}を1943年に一機有償供与されたが、国産機との比較のための試験機としての輸入であった。日本到着後、陸軍航空総監部で技術的分析および飛行試験を行った。なおドイツから日本への運搬手段は潜水艦を利用した。

五式戦闘機の開発に一役買った。（エンジン排気の空力処理で）

ストライクウィッチーズのキャラであるゲルトルート・バルクホルンのストライカーユニットの元ネタでもある。