鉄道会社によっては「系」を使う会社や「形」を使う会社がありややこしい。また、会社によっては「形」を「けい」と呼ぶところもあり更にややこしい。
小田急電鉄 5000形(がた)
小田急電鉄には5000形を名乗る形式が2代にわたり登場しているが、動力方式も用途もまったく異なっている。
キハ5000形気動車
1955年に開始された御殿場線直通に向けて製造された特別準急用の気動車。5001と5002が存在した。小田急電鉄では初（及び歴代唯一）、大手私鉄では数少ない気動車であり、DMH17形エンジンを2台搭載し、勾配線区に対応していた。定員の少ないキハ5100形とともに運用されていたが、1968年に御殿場線電化に伴い乗り入れ車両が3000形SSE車に置き換わると、関東鉄道常総線に売却され、3扉の通勤形気動車となった。
5000形電車
1969年に急行用として登場した車両で、2600形を基本に改良を加えた車両。この形式が登場する前年にキハ5000形が廃車され、番号が空いたために命名された。つまり小田急電鉄において「5000」を名乗る形式は2代目である。1972年には9000形が製造されたため投入は一時中断されたが、1976年から増備を再開、1982年までに180両が出揃った。4両編成と6両編成があり、とくに6両編成では一段下降窓を採用するなどの設計変更があった。このため、とくに後者を5200形と呼ぶことがあるが、正式にはどちらも5000形である。
小田急で初めてアイボリーに青帯の塗装を採用した車両でもある。また、最後の「小田急顔」の電車となった。
3000形や4000形(ともに2代目)の投入で廃車が進行し、6両編成は2011年1月30日に、4両編成は2012年3月16日に引退した。
東京都交通局 5000形(がた)
東京都交通局にも、5000形を名乗った車両は存在した。ともに電車であるが、ひとつは都電5000形、もうひとつは都営地下鉄浅草線の5000形である。
都電5000形
1930年より製造が開始された半鋼製の都電。重厚なスタイルが特徴の3扉車であったが、のちに中扉を埋めて2扉となった。
都営地下鉄5000形
1960年の浅草線開業に合わせて製造された地下鉄用通勤形電車。京急・京成との乗り入れ協定に合わせ、18ｍ級3扉としたが、側扉は両開き式であった。1995年に現役引退。
都営地下鉄E5000形
東京都交通局において現在「5000形」を名乗る形式であり、日本の地下鉄においては唯一の電気機関車。
乗り入れ協定に基づいて5000番台の形式番号となっているが、電気機関車であるため頭に「E」の文字がつけられている。片運転台の箱型機で、通常は2両が背中合わせに連結されているが、1両だけでも走行は可能であるため、JR風に言えば「ED」に相当する。
この機関車の製造目的は、大江戸線の車両牽引である。
大江戸線と浅草線の軌間はともに1435mmであるため、これだけ見ると直通ができそうであるが、大江戸線はリニアモーター方式を採用している。
つまり、「線路＝モーターの一部」になっている大江戸線の車両は、浅草線の線路に入ることはできても自力で動くことができなくなってしまう。そこで、浅草線の線路上を走行させるための牽引車両が必要になったのだ。このためE5000形の車体は大江戸線の規格に合わせて小さく作られている。
なお、連結器高さは調整が可能であり、浅草線の車両とも連結ができるため、浅草線内でトラブルが起きた際の救援車としても使用が可能。
西日本鉄道 5000形(けい)
1975年に西鉄大牟田線に登場した車両で、西鉄で最も数の多い車両(136両)である。編成単位では1988年まで、中間車は1991年まで増備された。4両編成と3両編成で組成されて最大7両編成(過去は8両編成)まで組成可能である。
外見上の特徴は、前面運転席側のみ曲面ガラスを用いた左右非対称前面である。
なお、西鉄の鉄道線車両では「形」を「けい」と呼ぶ。
広島電鉄 5000形
広島電鉄が1999年に導入した車両で、5車体3台車形式の路面電車。通称はグリーンムーバー。ドイツ・シーメンス社(導入当初はデュワグ社。ただし電装品はシーメンス製)の超低床電車「コンビーノ」をベースとして国内向けに仕様変更したもの。日本国内を走る唯一のコンビーノである。全長が軌道法の規定である30m以内に収まりきらなかったために特認扱いとなっている。
5001号車はロシアの輸送機・アントノフAn-125に積み込まれて空輸され、「ドイツから空を飛んできた電車」として話題になった。
長崎電気軌道 5000形
長崎電気軌道が2011年に投入開始した車両で、3車体2台車形式の路面電車。同社としては2形式目となる超低床車である。
