かなり大雑把な概要
主翼の両翼端に、飛行機用とヘリコプター用の中間くらいの大きさのローターを回すエンジンをナセルを使って取り付け、状況に応じて角度を変えることであらゆる飛行状態に対応しよう、という考え方。
低速ではローターを上に向けヘリコプターとして振る舞い、そのまま速度を上げていき主翼の生み出す揚力が安定したところでローターを前に倒し高速飛行に移る。ローターが地面に当たらない角度にすることでSTOL機としての離着陸も可能。
サイズの割に高出力かつ低燃費なターボプロップエンジンが使われることがほとんど。（ジェットエンジンでそれを行うティルトエンジンという形式も一応はあるが燃費がガタ落ちするため使われない。）垂直上昇から水平飛行に移る際のエンジンの角度変更が難しかったが、コントロールをコンピュータに任せることで実用化の目処が立った。
輸送機V-22オスプレイで実用化され、現在は民間用小型旅客機のAW609をアグスタ・ウエストランド社が開発中。長い滑走路が採れない山間部や離島部での活躍が期待されている。そのために「パワード・リフト（Powered Lift）機」という新たな型式認定も取得中。
