概要
地下鉄千代田線との相互直通運転開始時に導入された車両で、4両編成と6両編成がそれぞれ9編成ずつ用意されて90両が運用された。
5000形の次に登場した通勤車で、順番通りに行けば6000形となるはずだったが、営団地下鉄に6000系が導入されており番号の重複を避けるため、一気に飛んで9000形となった。
構造
20m級鋼製車体で、4ドアロングシートである。車体幅は千代田線の車両限界に合わせて小田急標準の2,900mmより30mm狭い2,870mmとなっている。
乗り入れに際して発熱量を可能な限り少なくして欲しいという営団地下鉄の見解から、制御装置に界磁チョッパ制御を採用し、ブレーキにも回生ブレーキを採用した。
ただし小田急線内での運行も考慮して発電ブレーキも合わせて搭載している。
沿革
1972年に第1次車として4両編成6本が順次入線。第2次車も同年に4編成が入線した。
1973年から6両編成が入線を開始し、74年までに8編成が入線した。
直通運転のダイヤが決定し、小田急の担当は5運用となったため5運用を回すのに必要な10両編成を確保するべく1977年に付随車を2両新造。4両編成の9010編成に挿入して6両化した。
1978年3月より千代田線への直通運転を開始。直通列車以外に自社線運用にも用いられ、休日ダイヤに限って箱根登山鉄道へも乗り入れた。
更に当時の運輸省がマヤ34を使用した軌道検測を推奨した事から、1985年に国鉄からマヤ34を借りて9000形の4両編成2本にマヤをサンドイッチして検測運転を行った。
1988年登場の1000形が地下鉄直通運用に入るようになると1990年に地下鉄直通から撤退。地下鉄線用の機器を撤去して地上線専用車となった。
4両編成に関しては全電動車の発揮する高い加速力から2本連結した8両編成で新宿発着の各駅停車に使われることが多かった。
老朽化や地下鉄直通を見据えた重装備が保守部門から敬遠されがちなこともあり、3000形の登場で廃車がスタート。2006年3月を以て定期運用を終了した。
廃車後は解体の運命を辿ったが、トップナンバーのデハ9001に関しては解体を免れ、海老名検車区でクハ2670、デハ2201・2202と共に保管されている。
