七尾線
ななおせん
IRいしかわ鉄道（旧北陸本線）の津幡駅から分かれ、能登半島中心部に位置する穴水駅までの87.5kmを結ぶ路線。かつては輪島駅が終着駅（穴水駅起点20.4km）であったが、のと鉄道移管後の2001年4月1日に穴水駅〜輪島駅間が廃止された。
線路・信号・駅設備については全線JR西日本が保有している（キロポストや踏切のキロ表示はのと鉄道運行区間も含めすべて津幡起点のものが記されている）が、途中の七尾駅以北を運行する普通列車および観光列車「のと里山里海号」の運行および田鶴浜駅以北の駅運営は第三セクターのと鉄道が受け持つ上下分離形態となっている。
一方JR西日本も前述の通り普通列車こそ七尾駅以南のみの運行となっているが特急列車に関しては七尾駅より1駅先に位置する和倉温泉駅まで運行を行っている。
そのため、旅客営業上の所属会社は以下のように若干複雑なものとなっている。
- 津幡駅～七尾駅間：JR西日本所属
- 七尾駅～和倉温泉駅間：JR西日本・のと鉄道共用区間
- 和倉温泉駅～穴水駅間：のと鉄道所属(線路設備はJR西日本保有)
以下、本記事ではJR西日本所属の区間である津幡駅～和倉温泉駅間について記述する。のと鉄道所属の七尾駅～穴水駅間の詳細については当該記事を参照されたい。
津幡駅から能登半島の玄関口和倉温泉駅までの59.5kmを結ぶ路線で、石川県で唯一のJR西日本の在来線となる。JR西日本が運行する路線は和倉温泉までだが、このうち七尾～和倉温泉の1駅間だけは、JR西日本の特急列車とのと鉄道の普通列車のみが走る。JR七尾線の普通電車は七尾折り返し。
列車は津幡駅からIRいしかわ鉄道線に乗り入れて金沢まで運転される。
JR西日本の電化路線としては比較的新しい路線であり、1991年までは非電化だった。また、路線も国鉄民営化時点では全線JR西日本による運営かつ穴水から更に金沢まで伸びていたが、電化と同時に和倉温泉以北はのと鉄道に委託という形で経営分離された。2015年3月14日の北陸新幹線開業により接続していた北陸本線がIRいしかわ鉄道へ分離されて以降もJR西日本が運営する事になったため、他のJR路線に接続しない完全な飛び地路線となった。
線内のトンネル高さの関係で電化方式は直流となっており、津幡のすぐ先で電化方式が切り替わる。津幡から先の北陸本線は交流のため、交直流両用の車両しか乗り入れることができず、普通電車は専用の521系100番台が使用されている。
521系は七尾線電化開業に用意されていた415系800番台・413系の置き換え用として投入されたものであり、置き換え完了後の2021年3月13日のダイヤ改正から、車載型IC改札機方式によるICOCAを始めとした交通系ICカードが利用出来るようになった。
特急列車は金沢〜和倉温泉間を走る「能登かがり火」を主体に、観光向けの「花嫁のれん」も設定されている。
非電化時代は大阪方面から「ゆぅトピア」、電化開業後は「スーパー雷鳥」や「サンダーバード」、名古屋方面から「しらさぎ」、越後湯沢方面から「はくたか」…といった特急列車が乗り入れていたが、全て北陸新幹線の延伸開業までに設定を終了している。
※IRいしかわ鉄道線への乗り入れ区間も掲載。
※普通列車は全ての駅に停車。
※◎：停車、△：一部停車、ﾚ：通過
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