路線データ
| 路線延長 | 20.6km |
|---|---|
| 軌道間 | 1067mm |
| 駅数 | 14駅 |
| 複線区間 | 上飯田駅～小牧駅間 |
| 電化区間 | 全線直流電化(1500V) |
| 閉塞方式 |
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| 保安装置 |
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| 最高速度 |
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| 交換可能駅 | 田県神社前駅、楽田駅、五郎丸信号場 |
| 最小曲線半径 | 300m（味美駅～春日井駅間） |
| 最急勾配 | 33‰（味鋺駅付近） |
概要
この路線は上飯田駅(愛知県名古屋市北区)から犬山駅(同県犬山市)までを結ぶ名古屋鉄道(名鉄)の鉄道路線であり、加筆時点での総延長20.6km(営業キロ)である。
なお、この路線に関しては時代により変化しているため、この項目ではその点を解説する。
上飯田駅でつながる名古屋市営地下鉄(名古屋市交通局)上飯田線とほとんどの列車が相互直通運転を行っており(運航開始時はそうであったが、現在は名鉄の乗務員による実質片乗り入れ状態となっている)、同線の終着駅で名城線と接続する平安通駅まで乗り入れている。
また、犬山駅において名鉄の犬山線および広見線(犬山-新可児-御嵩間、この路線も設立の経緯が複雑、一部は太多線に記述)と連絡しており乗り入れも可能であるが通常運行では乗り入れは行われていない。
車両に関しては上飯田線乗り入れ開始前ははSR車やAL車も乗り入れていたが、地下鉄への乗り入れには火災対策が必要であるため使用されず、名鉄が300系(名鉄初のステンレス車両)、名古屋市営地下鉄が7000形を使用する。
更に現在20m車のみとなっている。
また、各駅共に上飯田線と共に6両編成対応可能な駅設備が整えられているが、現時点では4両編成ののみ運行となっている。
更に小牧駅以北は単線だが、複線用地が確保されている。
路線・運行体系
現在の路線では上飯田-小牧間は複線、小牧-犬山間は単線で、単線区間では田県神社前・楽田・五郎丸信号場(犬山-羽黒間)において列車交換が可能である。上飯田-味鋺間は路線を第三セクターである上飯田連絡線株式会社が管理し、名鉄は運行管理を行う。この区間は名鉄全線で唯一ATCが装備されている。
全線ワンマン運転であるがいち早く鉄道共通カードであるSFパノラマカード、まとめて「トランパス」が導入された(そもそも『こんなローカル線に導入するメリットはあったのか?』というツッコミもあるけど、そこは勘弁してくれよな)。
ダイヤは全列車普通で15分間隔の運行が基本である。ラッシュ時には上飯田-小牧間のみ10分間隔となり、一部列車は小牧駅で時間調整を行う。所要時間は上飯田-小牧間15分、上飯田-犬山間約35分である。毎年8月に開催される日本ライン夏祭り花火大会の際には、犬山発着の列車が新鵜沼まで延長運転される(当然犬山を超えるとATCは使えないので車掌乗務)。
途中の間内駅の小牧方には側線が1本敷かれた空き地が広がっている。ここには上飯田線乗り入れ後に小牧線用の車両基地を設ける計画で用意された土地だが、輸送需要の見直しで間内車両基地が設けられることはなかった。一時は名電築港で行われていた廃車車両の解体(老朽化や余剰によるもので8800系や5500系、7500系など)がここで行われていたが、どっかの馬鹿が解体待ちの車両に落書きをする事件が発生し、再び名電築港に戻されたため、都市近郊で旧車両を見ることはなくなった。
歴史
この路線は割りと複雑に路線が変更されている。
もともと小牧線と呼ばれていたのは現在は廃線となった岩倉支線であり、現在の路線は昭和23年にこの名称となった。
小牧線(後の岩倉支線)
この路線は名古屋電気鉄道(名古屋鉄道のルーツのひとつ、もともと名古屋市において軌道を運営していたが、この軌道が名古屋市に市営化されたため(初代)名古屋鉄道に郊外の路線を譲り解散した)が大正9年に敷設した路線であり、元は犬山線および一宮線(明治43年に名古屋電気鉄道により敷設された路線、押切町-枇杷島橋-岩倉-東一宮間の電化複線、名古屋本線が開業したこともあり昭和16年に押切町-枇杷島橋間は廃止、枇杷島橋-岩倉間は犬山線に移管され、さらに戦時中には不要不急路線として単線になり、結局昭和40年には国道22号バイパス設置により廃線とされた)の培養線(本線に接続させて輸送を行う副次的な交通機関)として建設されたものである。
この路線は岩倉-小牧間約5.5kmであり、一宮線および犬山線と小牧を直結する路線であった。
かつてこの路線は小牧から名古屋に出るための重要な路線であったものの、城北線(後の小牧線)の敷設(昭和6年)および名古屋市電御成通線(上飯田-大曽根間、昭和19年開通昭和46年廃止)が開通したため利用者は減少、昭和23年には岩倉支線と名称を改め、昭和39年に国道41号バイパス建設のため廃止された。
ただしこの廃止には小牧線名古屋市電が廃止され連絡がなくなる(その後名古屋市営地下鉄と連絡可能となったのは40年近くたった平成15年のことである)ことが予測出来ていたため、実際にはこの路線の廃止には問題があったでのはないかという人もいる。
城北線(後の小牧線)
はじめにこの路線を敷設したのは昭和6年、名岐鉄道であり、この路線は中央電気鉄道や城北電気鉄道が敷設申請をした名古屋近郊の路線と尾北鉄道の持つ犬山までの路線申請であった。最初は城北線として上飯田-勝川駅および味鋺-新小牧(現在の小牧駅)であった。ほかに城北電気鉄道は押切町(名岐鉄道のターミナル駅)-大曽根(国鉄および瀬戸電鉄=現瀬戸線の駅が存在)-春日井間の路線が免許されていたがこれはその後失効したといわれる。また同年、犬山-小牧が開通したため、この路線は犬山-上飯田間を大曽根線、味鋺-勝川間を勝川線(この路線は合併により名古屋鉄道になった後、昭和11年に休止、翌年廃止された)とした。
失効した路線の代わりに上飯田-東大曽根町の軌道の特許を申請するも、これは他路線の敷設が忙しかったためか名古屋市が何か口を出したのかは不明であるが敷設されることはなかった(この路線が敷設されていれば名鉄瀬戸線が孤立路線とはならなかったのだが)。
また、この時点では非電化であり、ガソリンカーにより運用されていた。ところが昭和17年、第二次世界大戦の影響によりガソリンが入手困難となったため小牧-上飯田間が電化(600V、なお犬山-小牧間が電化されるのは昭和22年のことである)。
そして昭和19年、名古屋市電御成通線が連絡するようになり、名古屋中心部へのアクセスが格段にアップした。
また、鷹来線(もともと鳥居松線として陸軍工廠への路線として城北線を大回りし、廃線となっていた勝川線を利用するする形の路線味鋺-小牧間12.7kmの軌道路線を申請したが、他の路線と重複するとして認可されたのは小牧-鷹来4.4kmであった路線であり、戦争終結により無意味となり未成線となった)が連絡され、小牧駅が廃止、しんこまき駅が小牧駅となった。
昭和23年、小牧線に改称される。
この路線は理由が不明ではあるが、やたらと整備に恵まれ、単線自動閉塞が名鉄で初めて導入されたり、列車集中制御装置が導入されたりしている。また、路線の一部高架化もなされた。
ところが自動車化の波はこの路線にも押し寄せ、小牧で連絡していた岩倉支線、上飯田で連絡していた御成通線が廃止されると、鉄道連絡が犬山線のみ(ほかには上飯田からバスに乗るか、そうでなければ名城線平安通まで徒歩)となってしまった。
この状態は2003年まで継続し、名古屋市営地下鉄上飯田線が開通し上飯田-味鋺間が地下化されるまで続いた。
駅一覧
| 駅番号 | 駅名 | 乗り換え路線 |
|---|---|---|
| IY15 | 犬山 | 犬山線/広見線 |
| KM01 | 羽黒 | |
| KM02 | 楽田 | |
| KM03 | 田県神社前 | |
| KM04 | 味岡 | |
| KM05 | 小牧原 | |
| KM06 | 小牧 | |
| KM07 | 小牧口 | |
| KM08 | 間内 | |
| KM09 | 牛山 | |
| KM10 | 春日井 | |
| KM11 | 味美 | 東海交通事業城北線 |
| KM12 | 味鋺 | |
| KM13 | 上飯田 | 名古屋市営地下鉄上飯田線 |
主な運行車両
以前は18m車も運行されたが上飯田線開業に伴い、20m車のみで統一されている。
関連タグ
小牧愛佳（こまき まなか） ゲームToheart2のキャラクター。当初は単に苗字つながりだけだったが、manacaが登場した為、小牧駅が本格的に聖地化してしまった。
