概要
江ノ島電鉄の500形という形式の車輌は、以下の形式が存在する。
- 1956年に登場、2003年に引退した初代500形
- 2006年に登場した2代目500形
ここでは、それぞれの車輌について解説する。
初代500形(旧500形)
501-551の編成(501F)が1956年に、502-552の編成(502F)が1957年に登場。
前者は東洋工機製、後者は東急車輛製となっており、特に502Fは登場当時、
角形のシールドビームを前照灯に取り付け、さらにその両脇にタイフォンを備えており異彩を放っていた。
ともに丸みを帯びた流線形の前頭部にパノラミックウィンドウ、両開き扉、セミクロスシートで誕生し、
ツリカケ駆動でこそあったものの、爽やかなヨーロピアンスタイルは話題を呼んだ。
しかしいざ運用につけてみると両開き扉の調子が悪く片開き扉に交換、
セミクロスシートも通勤・通学ラッシュには詰め込みが効かないばかりか、
乗客が移動するときに身体が当たって危険という理由でロングシート化されてしまう。
さらに前面の窓が全て固定ガラスであり、冷房がついていなかったこともあって運転士から
「暑くて運転しづらい」という苦情が出たため、パノラミックウィンドウを開閉式の平面窓に改造。
車体の裾も丸みを帯びた形状だったが、雨水がたまってそこから錆びるという問題が浮上したため、
前頭部分を除いて車体裾が一直線になるように改造された。
1989年～1990年にかけてカルダン駆動・電気指令ブレーキ化といった高性能化改造が実施されるも、
車体強度や軸重などいろいろな理由で冷房化は見送られた。
2002年に501Fが、2003年に502Fが引退。足回りは20形に流用されることになった。
2代目500形(新500形)
2006年に501Fが、2008年に502Fが登場した。2編成とも東急車輛製。
車体は初代500形のイメージを反映して丸みのある前頭部分となっている。
台車は300形からの流用で、501Fの台車が304F(304形)からの、502Fの台車が303F(302形)からの流用である。
ただし電装品やブレーキなどは完全に新規品を宛がい、江ノ電初のVVVFインバータ制御の電車として誕生した。
また、車体は1000形以降、塩害防止のためにステンレス鋼を部分的に用いてきたが、
この500形では江ノ電初のオールステンレス車体となっている。ただし車体は従来車輛同様に塗装されている。
