キハ81
きははちじゅういち
日本国有鉄道が製造した国内初の特急形気動車。特急専用気動車として製造され、特急としての優等装備や新装備を盛り込んだものの、肝心の不具合洗い出しの期間が十分に取れず営業運転の際に初期故障が多発してしまった。
旅客用装備
- リクライニング式の座席(１等車(現：グリーン車))
- 回転式クロスシート(２等車(現：普通車))
- 分散式クーラー(電気式)
- 座席下電熱ヒーター
- 完全電化された厨房(食堂車)
主要機器
エンジンは当時の気動車では標準的なDMH17系ディーゼルエンジンであるが、車室内が防音・防振のため浮き床構造になっており、また騒音の入り口となっている点検蓋が設けられないため、シリンダーが水平になっているDMH17Hを採用している。走行用エンジンは先頭車は１基(もう１基はボンネット内の電源用エンジン)、中間車は２基搭載している。ちなみに、食堂車は室内機器などの関係上、電源用エンジン(DMH17H-G)のみ搭載しており走行用エンジンを搭載していない。変速方式は国内では一般的な液体式である。ちなみに、ブレーキは当時の気動車では一般的であった自動空気ブレーキを採用している。また、車体間には乗り心地改善のため車体間ロールダンパーが装備されている。また、窓は完全空調前提のため、複層式の固定窓となっている。
外見
151系(181系)特急電車の様にボンネット式特急を踏襲したデザインであったが、発電用エンジンのボンネット内搭載の都合やタブレット授受の関係上運転台を低くしなければならないといった都合により、151系を寸詰まりにしたようなデザインとなり「犬顔」や「ブルドッグ」という俗称がついた。
初期トラブル・断念した装備
設計から営業運転までの期間が短く、不具合の洗い出しや新装備の試験の期間が十分に取れず、また高負荷で750kmの営業運転という過酷な条件によりトラブルが多発し、乗客から不評を買うどころかマスコミには「はつかりがっかり事故ばっかり」と揶揄されてしまった。不具合洗い出しの期間が十分取れればこのような事にはならなかったと思うと、たいへん残念なことである。
断念した装備
キハ60系を試験車として開発を進めていた400PS級のエンジン(DMF31HS)と変速１段・直結２段の専用変速機(DW1)を搭載する予定であったが、エンジン・変速機ともども結果は思わしくなく、不具合解決の期間もなかったため、断念。代案として実績のあったDMH17系エンジンを基にシリンダーを水平に設計変更し搭載することとなった。
エンジントラブル
新しく採用された水平型のエンジンは潤滑が不均一などまだ弱点を持っており、また出力に対して編成重量が重く更に先頭車・最後尾は走行用エンジンが１基、食堂車は走行用動力なしにもかかわらず特急運用のため減速比を高速寄りに設計したため、何基ものエンジンが不調を起している中で連続勾配での過負荷に耐えられず、立ち往生したり排気管が過熱し火災が発生した。また、発電用エンジンの不調による空調停止も生じた。
ブレーキトラブル
機関ブレーキが採用されておらず、またブレーキそのものも片押し式であったため、高速時からの制動力に欠け、またブレーキからの火花による火災も発生した。
制御機器関連トラブル
取り扱いの不慣れによる配線溶断により逆転機や制御機トラブルが発生した。