みちのく(列車名)

みちのく

国鉄時代、上野駅から北東北に向かう急行や特急に用いられた列車愛称。由来は東北地方を指す「みちのく」。メイン画像は583系特急時代。

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目次 [非表示]

1 列車名としての「みちのく」の概要

1.1 客車急行「みちのく」

1.2 気動車急行「みちのく」

1.2.1 一期目

1.2.2 二期目

1.2.3 三期目

1.2.4 多層建て列車として

1.3 特急「みちのく」

2 余談

3 関連タグ

国鉄時代、上野駅から北東北に向かう急行や特急に使用された愛称。由来は東北地方を指す「みちのく」

列車名としての「みちのく」の概要

登場当初から最後まで途中中断があったり別系統の列車もあったものの、基本的には上野駅～青森駅間を常磐線経由で結ぶ列車というイメージが強い。

客車急行「みちのく」

1950年10月のダイヤ改正で北海道連絡を主な使命とし、常磐線経由で上野駅～青森駅間を結ぶ201･202急行列車が誕生。無名だったが翌11月に｢みちのく｣の愛称を与えられた。

｢みちのく｣は、青函連絡船を介して函館駅～札幌駅～網走駅間の急行｢大雪｣に接続し、上野駅～札幌駅間を直通するための一等寝台車マイネ40形が連結されていたがこれは翌1951年5月には中止された。なお、1954年10月からは同じ目的でマロネ29形を連結する計画だったが、同年9月に津軽海峡で発生した洞爺丸事故の影響で実現しなかった。

1958年10月、同区間に特急｢はつかり｣が運行開始した影響で｢みちのく｣は定期列車としては上野駅～盛岡駅間に短縮されたが1961年3月には再び青森駅まで延伸された。

1965年10月、気動車による「第1(上りは第2)みちのく」増発によりこちらは「第2(上りは第1)みちのく」となる。

1968年10月、「第2(第1)みちのく｣は｢十和田1・1号｣となり廃止。

気動車急行「みちのく」

一期目

1965年10月、盛岡駅～青森駅～大鰐駅(現大鰐温泉駅)間の準急「しもきた」の盛岡駅～上野駅間(常磐線経由)を大延長し、新たに上野駅～大鰐駅・鳴子駅(現鳴子温泉駅)間の気動車急行「第1(上りは第2)みちのく」となった。後述のように急行「陸中」や準急「うみねこ」と分割併合していた。なお「しもきた」時代と同じく青函連絡船に接続していた。

二期目

1966年10月、上野駅～青森駅・盛駅・久慈駅間の急行「三陸」が誕生し、「第1(第2)みちのく」は運行区間を新たに上野駅～鳴子駅・弘前駅・宮古駅間とした。ちなみに弘前編成は元々仙台駅～秋田駅間を花輪線経由で結んでいた急行「よねしろ」1往復の運転区間を上野駅まで延長したものであり、宮古編成は旧「陸中」の宮古編成そのものである。

ちなみに「三陸」の青森編成は元「第1(第2)みちのく」の大鰐編成、盛編成は旧「陸中」の盛編成、久慈編成は「うみねこ」を上野延長したものである。その後の「三陸」は「八甲田」を参照。

三期目

1968年10月、先輩格の｢第2(第1)みちのく｣が「十和田」に編入され「みちのく」はこちらのみになる。

1970年10月、上野駅～仙台駅間の急行「そうま」、仙台駅～秋田駅間の急行「よねしろ」、仙台駅～宮古駅間の急行「さんりく」に系統分割され登場してからわずか5年で廃止された。

多層建て列車として

当時の東北地方の気動車急行や準急は道中で他の列車と分割併合を繰り広げ経路が非常に複雑だったりするが気動車「みちのく」も例外ではなかった。

例：1965年10月～1966年10月

一期目は上野駅～宮古駅・盛駅間の「陸中」と併結されていた。途中、一ノ関駅では大船渡線に乗り入れる「陸中」の盛編成、花巻駅では釜石線と山田線に乗り入れる「陸中」の宮古編成、小牛田駅では陸羽東線に乗り入れる鳴子編成を切り離し、大鰐編成はそのまま北上。盛岡駅からは「しもきた」時代からの継続で盛岡駅～久慈駅間の「うみねこ」を併結し尻内駅(現八戸駅)で八戸線に入る「うみねこ」を再度切り離すなどの複雑な運用を行っていた。