路線データ
| 路線名 | 花輪線 |
|---|---|
| ラインカラー | ワインレッド |
| 路線区間 |
|
| 路線愛称 | 十和田八幡平四季彩ライン |
| 路線距離 | 106.9km |
| 軌間 | 1,067mm |
| 駅数 |
|
| 最高速度 | 85km/h |
| 非電化区間 | 全線 |
| 単線区間 | 全線 |
| 閉塞方式 | 特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） |
| 保安装置 | ATS-SN |
| 運転指令所 | 盛岡総合指令室（CTC） |
| 第1種鉄道事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
概要
好摩（岩手県盛岡市） - 大館（秋田県大館市）間を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）。路線愛称は「十和田八幡平四季彩ライン」。
起点・好摩に乗入れる全列車がIGRいわて銀河鉄道線盛岡まで直通する。そのため、盛岡では下り1番列車・上り東北本線直通列車を除き、全てIGR側ホームを使用する。また、IGRには「甲種内燃車運転免許（気動車運転免許）」を所有する運転士がいないため、JR東日本乗務員がIGR線内も乗務する。
盛岡 - 十和田南間で東北自動車道及び国道282号、同駅 - 大館間で国道103号と並走する。
険しい奥羽山脈を横断するため、特に大雨による影響を受けやすく、しばしば運休が発生する。
また、松尾鉱山や尾去沢鉱山からの貨物輸送でも恩恵を蒙っていたが1972年（昭和47年）に松尾鉱山、1978年（昭和53年）に尾去沢鉱山が閉山。打撃を受け、貨物列車は国鉄末期1984年（昭和59年）2月1日に廃止。さらに、1970年代からのモータリゼーション発展、1980年代に東北自動車道が開通したことで八幡平への観光客などをマイカーや高速バスに奪われ、沿線過疎化が進行していることもあり、苦戦を強いられている。
直通運行
好摩 - 盛岡間でIGRいわて銀河鉄道に乗入れる他、同線を経由して以下の区間まで直通を行なっている。
・東北本線：盛岡 - 日詰間※
※2002年（平成14年）11月30日まで好摩 - 盛岡間も東北本線。
2008年（平成20年）3月14日まで以下の区間でも直通を行っていた。
沿革
開通 - 全通まで
花輪線は2区間に分けて開通している。
大館 - 陸中花輪（現・鹿角花輪）間は1914年（大正3年）7月1日、私鉄・秋田鉄道によって大館 - 扇田間が開通したことが始まりで、延伸を繰返して1923年（大正12年）11月10日に全通。
一方、好摩 - 陸中花輪間は1922年（大正11年）8月27日に鉄道省官制鉄道花輪線として好摩 - 平館間が開通したのが始まりで、1931年（昭和6年）10月17日に陸中花輪まで延伸した。
ちなみに、毛馬内（現・十和田南）から東北本線（現・青い森鉄道線）三戸まで鉄道を敷設する構想があったが、断念している。
全通 - 国鉄分割民営化まで
1934年（昭和9年）6月1日に秋田鉄道が国に買収、全線が花輪線となった。
その後暫くは大きな動きはなかったが、1971年（昭和46年）9月30日に蒸気機関車運用が終了、無煙化を達成。しかし、この頃からエネルギー政策転換や日本各地での鉱山閉山が相次ぎ、前述の通り花輪線も例外ではなく、貨物輸送が縮小。1984年に廃止された。
民営化以降
1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に伴い、JR東日本が第1種鉄道事業者として継承。その後は急行「よねしろ」快速格下げや、2008年（平成20年）3月15日ダイヤ改正で奥羽本線乗入が終了したことで奥羽連絡路線としての機能は完全に喪失。ローカル線として地域輸送に特化することとなった。
運行形態
かつては急行「よねしろ」「さんりく」「みちのく」・快速「八幡平」等の優等列車や首都圏からの臨時列車が運行されていたが、2015年（平成27年）3月14日ダイヤ改正で快速「八幡平」が廃止されて以降は普通列車のみ運行している。
好摩が起点であるが、国鉄時代からずっと好摩から盛岡まで直通している。それはこの区間が2002年12月に東北新幹線八戸駅延伸でIGRいわて銀河鉄道に移管されてからも継続している。なお現在は上り鹿角花輪発1番列車が盛岡からさらに花巻方面に向かい、日詰行として毎日運行されている。これは2019年（令和元年）9月に岩手医科大学附属病院が紫波郡矢巾町に移転したためもある。
大半の列車が盛岡 - 大館間運行であるが、下り5本・上り6本と本数は非常に少ない。最大3時間程度列車間隔が開く時間帯が存在する。区間便として荒屋新町・鹿角花輪発着列車が設定されている。
「よねしろ」や「みちのく」が設定された頃から大館から奥羽本線を走り、秋田や弘前まで乗り入れていたが、定期列車乗入は2008年3月15日ダイヤ改正で廃止。現在では臨時快速「花輪ばやし号」乗入も消滅している。
国鉄時代に東北本線で事故や災害が発生した際には北上線や陸羽東線と共に優等列車迂回運行に利用された。1966年8月に台風の被害で東北本線浅虫（現・浅虫温泉）付近が不通となり、特急「はつかり」が盛岡 - 青森間を本来の尻内（現・八戸）経由ではなく、大館経由で花輪・奥羽本線を迂回運行している。
駅一覧
運行形態に則りIGR区間も記載。
| 駅名 | 乗換路線 | 備考 |
|---|---|---|
| ↑東北本線日詰駅まで直通 | - | |
| 盛岡 | 一部JRホーム発着 | |
| 青山 | - | - |
| 厨川 | - | - |
| 巣子 | - | - |
| 滝沢 | - | - |
| 渋民 | - | - |
| ↑IGRいわて銀河鉄道/↓JR東日本 | ↑交流電化/↓非電化 | |
| 好摩 | IGRいわて銀河鉄道目時・青い森鉄道方面 | IGR管理駅 |
| 東大更 | - | - |
| 大更 | - | 1972年10月まで松尾鉱山線が接続 |
| 平館 | - | - |
| 北森 | - | - |
| 松尾八幡平 | - | 旧名「岩手松尾」 |
| 安比高原 | - | 旧名「龍ヶ森」 |
| 赤坂田 | - | - |
| 小屋の畑 | - | - |
| 荒屋新町 | - |
|
| 横間 | - | - |
| 田山 | - | - |
| 兄畑 | - | - |
| ↑岩手県/↓秋田県 | ||
| 湯瀬温泉 | - | 旧名「湯瀬」 |
| 八幡平 | - | 旧名「小豆沢」 |
| 陸中大里 | - | - |
| 鹿角花輪 | - |
|
| 柴平 | - | - |
| 十和田南 | - |
|
| 末広 | - | 旧名「毛馬内（初代）」 |
| 土深井 | - | 旧名「尾去沢」 |
| 沢尻 | - | - |
| 十二所 | - | - |
| 大滝温泉 | - | - |
| 扇田 | - | - |
| [[東大館>東大館駅]- | - | - |
| 大館 | 奥羽本線 | - |
使用車両
現役車両
- キハ110系100番台
盛岡車両センター所属気動車。全定期列車で使用される。
秋田総合車両センター南秋田センター所属検測車。
過去の使用車両
ターンテーブルに収まらないため、C58を投入出来なかった事情から1971年9月に花輪線が無煙化されるまでずっと運用され、3重連運用も行っていた。1960年末期からのSLブームでは、東北地方では東北本線十三本木峠（奥中山）越えや奥羽本線旧線矢立峠越えと共に龍ヶ森越え3重連が注目され、龍ヶ森（現・安比高原）周辺に全国から鉄道ファンが多く集まり、活況を呈したため「龍ヶ森銀座」と呼ばれた。
国鉄時代から客車列車や貨物列車牽引を担当したディーゼル機関車。
1番のハイライトは青森車両センター（現・盛岡車両センター青森派出所）所属車が1997 - 2002年のスキーシーズンに上野発安比高原行臨時寝台急行「ホワイトスノー安比（翌年から「ホワイトスノー安比・盛岡」）」盛岡以北を重連牽引したことであろうか。
国鉄時代、ローカル列車で運用されていた。急行用車両の不足から2エンジン車のキハ51の一部は急行色に塗り替えられて運用された。
特に2エンジン車・キハ52が重宝され国鉄分割民営化後も生き残ったが、キハ110系100番台に置換えられて引退。その他、キハユニ26なども運用されていた。
「よねしろ」や「はちまんたい」などで使用されていた。
盛岡車両センター所属気動車。キハ110系100番台に置換えられ引退。
盛岡車両センター・秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）所属急行型気動車。キハ28は秋田車のみ。
秋田車は主に「よねしろ」や「第1みちのく」を始めとする急行や奥羽本線直通列車、盛岡車は民営化後は快速「八幡平」や普通列車としてキハ110系100番台に置換えられるまで運用された。
- キハ28・58形「Kenji」
盛岡車両センター所属の[ジョイフルトレイン]]。「花輪ばやし」期間中に運行された臨時快速列車「花輪ばやし号」として花輪線に入線していた。
尾久客車区（現・尾久車両センター）及び青森車両センター所属客車。臨時寝台急行「ホワイトスノー安比・盛岡」で使用。編成は運行年度によって異なるが、寝台特急「北斗星」仕様編成が間合運用されたこともある。
（番外）
特急「はつかり」迂回運行で1度のみ入線。
関連タグ
外部リンク
- 花輪線 - Wikipedia…花輪線の詳しい沿革はこちらを参照されたし。
- 花輪線 - ニコニコ大百科
- 花輪線 - アニヲタWiki
