改造
10-000形の置き換え用に投入された10-300形の派生種。2005年運行開始。
10-000形の中には6両→8両への増結用に1986年と1988年に投入された経年の比較的浅い中間車が36両あり、それを有効活用させるため不足分の先頭車12両を新規製造し、8両編成6本を組成した。また、ATCシステムが旧型のままで、誘導障害の関係からVVVF制御車の運用が出来なかったことも背景にあった(デジタルATC導入後に純粋な10-300形編成が運行開始)。
都営地下鉄は税金で新車を投入できるのでやろうと思えば全車両を10-300形で置き換えることが出来るのだが、廃車にして新車に置き換えるのを「まだ使える車両を潰すのは税金の無駄遣いだ」と都議会が予算を出すのを渋った。
基本的な車体構造は10-300形と同じだが、メカニズムが10-000形7次車・8次車に揃えられている。
廃車
その後、中間車の老朽取り換え時期が迫り、
- 先頭車は10-300形との互換性がないこと
- 旅客電気車の税制上の耐用年数は13年とされていること
- 現在増備している編成とも仕様が異なること(2次車までは東急5000系基準の「東急顔」、3次車以降は常磐緩行線用E233系2000番台基準の「JR顔」)
・・・もあって、2015年に編成単位での廃車が始まり、2017年に運行終了となった。
昭和時代に作られた中間車はわかるが、製造されてわずか10年で廃車される先頭車って一体・・・。
