概要
1946年に復興社所沢車輌工場として発足。西武の所沢駅に隣接。西武建設への改組を経て、西武鉄道の直営工場となった1973年以降は、日本の大手私鉄が直営する唯一の鉄道車両の量産製造工場となった。
戦後、1969年までのほぼすべての西武鉄道の車両はここで製造されていた。1981年に車両製造事業を縮小し、1999年に西武9000系の製造をもって終了。また、車両の検査・整備業務についても2000年に終了した。
エピソード
所沢整形クリニック
実はこの工場、車両の改造も行っており自社・他社から発生した中古電車・気動車等に電装改造・運転台増設・車体延長などの各種改造も行っていた。また車体のみ新造したものに廃車発生品を取り付けるなどの車両制作も行っており、まさに整形クリニックであった。これができたのも所沢に匠がいたためである。
例えば17m級旧形国電の払い下げ車両を改造して西武311系を作ったり、ドア増設で外ずりドアを付けたり。
すごい台枠を掘り出す匠たち
ここで改造・製造された車両の中で使われた台枠がそこら辺に転がっていた鉄道省(院電)時代のものも有り、1970年代ですでに半世紀を超えているものざらにあったという・・・
この台枠の出処は戦災で焼けたり極端に多数の客が乗ったがために老朽化して廃棄された木造電車・客車で、それを国鉄から買ってきてそれに国鉄とほとんど同じ車体を新規製作したのだった。
これにはそうした廃材同然の電車を買った場合、割当63形や運輸省規格形電車と違い自社の小ぶりな電車を放出する義務がないこと、またこれに先んじて国鉄（当時）大宮工場OBを多数引き抜いたという人材構成によるところが大きい。
元より強度的に優るTR11を作ってしまうのも、彼らが居ればこそであった。
車歴でいろいろやらかす匠たち
この工場で改造・製造された車両の車歴は今までの車歴が有るにも関わらず、書類上新造扱いにされているものも有る。逆（実は流用部品が一切ないのに、中古で購入した車両の改造車である、という記録になっているもの。テセウスの船どころではない）も戦後の車両製作に制約の多い時代を中心として多数あり。
