誘導
概要
86とは、トヨタ自動車とスバルの共同開発したFRクーペのトヨタ版の商品名である。形式名称は"DBA-ZN6"、コンセプトモデル時代の名称は”FT-86”。
AE86「スプリンタートレノ/カローラレビン」を意識したネーミングである。メカニズム的な部分でのAE86との共通点は「FRクーペのスポーツカー」というところだけであり、見た目はもちろん排気量やメカニズム、車の大きさ、価格など、基本デザインはAE86とは大きくかけ離れている部分が多い(当然ながらカローラファミリーでもない。)。しかしAE86を意識して「安くて、速くなくて、運転しやすくて、弄りやすい」スポーツカーを目指したため、86の名が与えられた。
よく「若者に手が届く値段じゃ無いのでは？」という批判が起きているが、もともとトヨタはAE86に憧れを持つ高齢者をターゲットに、若者・子どもにも「かっこいい車がある！いつか乗りたい！」と思ってもらうために作っており、つまり「10年後20年後の車好きを増やす」ための長期計画の一環であるとのことである。発売開始から5年経った今は値段も100万円そこそこに落ち着いてきているため、若者にも手が届く様になっている。
なおスタイリングやデザインに関してはスポーツ800（ヨタハチ）や2000GTを参考にしている。
86とBRZ
設計・企画をトヨタが、細部の設計はスバルが担当し、エンジンはスバルのBOXERエンジン「FA20型」にトヨタの直噴システム「D-4S」をブレンド、ミッションはトヨタ系のアイシン精機製、サスペンションなどの足回りはインプレッサで、デフなどの駆動系はアルテッツァ、という混血の双子が86とBRZである。
ちなみに開発当時はトヨタが「せっかくスバルの株買ったんだし、何かこの提携を活かした企画をしたいっすね～」ということで企画案をスバルや他社から募っている状況で、またトヨタの開発責任者・多田哲哉も「ミッドシップならウチのエンジンでなんとかなるが、それだと特性がピーキーになって運転しづらくなる。運転しやすいFRで低いスタイリングを実現するには水平対向しか無い」と考えており、スバルと提携をするのは必然であったといえる。
なお時々誤解されているが、トヨタにとって水平対向エンジン車は86が初めてではなく、むしろスバルより先に水平対向エンジン車を作っていた歴史がある（スポーツ800もその一つ）。
共同開発ということもあり「ほとんど同じ車」ではあるものの、やはりメーカーの違いを反映した故か外観が少々異なっている。たとえば、86専用色はオレンジで、BRZ専用色はインプレッサでお馴染みWRブルーマイカ。また86はヘッドライト下にキャラクターラインがある（いわゆる「頬がこけている」）ので判別は容易。
当然、メーカーエンブレムがトヨタかスバルかで違うし、そのほか灯火類の位置なども違いがある。ほとんどのトヨタ車はエンブレム周りがエンブレムに合わせて凹まされているが、スバルエンブレムの取り付けを想定し、86ではあえて凹まされていない。
なお、生産に関しては富士重工業が一貫して行っているため、形式名称も「DBA-ZN6」とスバル方式の命名（BRZは「DBA-ZC6」）。フレームにはSUBARUと刻印がされており、その上トヨタエンブレムの裏側にまでSUBARUの刻印がされていたりする。「これはトヨタ車のエンブレム付けたスバル車だ」と言う声もしょっちゅう聞かれる。スバルが無資格検査で問題になったときも、トヨタ車で唯一86がリコールを受けている。
ちなみに86のカタログにはトヨタとスバルのジョイントベンチャーであることが喧伝される一方で、BRZのものでは(D-4S関連以外)トヨタのトの字も出てこないのが興味深い。でも圧倒的に数が売れている（4倍）のは86である。
乗り味については、86が軽快感を全面に打ち出しているのに対し、BRZは安定性に振ったチューニングがされている。……メーカーイメージ的には逆な気もするが、近年の両社における経営方針的には間違っていないのかもしれない。(だいたいこの人のせい。)
BRZにはtS、86には14R60という限定車両が存在し、それぞれのキャラクターをさらに突き詰めたセッティングがされている。
また、カスタムベースグレードもかなり違いがある。86｢RC｣はインパネのパネルが一部ない、エアコンの設定がない、バンパーの塗装もなし、さらにはいわゆる「鉄チン」ホイールなど、完璧に競技指向である。一方のBRZ｢RA｣はHID標準装備、カラードバンパー、エアコン(メーカーOPT)設定ありなどと若干はストリートユースも考慮されている模様。また86にはTRDが販売する86「Racing」というレースユース車両も存在し、こちらはGグレードをベースにロールバーと4点シートベルトが標準装備されている（エアコンもついている）のでますますややこしい。
ちなみに、フロントウィンカーの位置に起因してローダウンを行う場合はBRZの方が有利である。
なお、トップギアのジェレミー・クラークソンとスティグは、86/BRZに乗り味の違いは感じられなかったとしている。
