ユーロスター
英仏海峡トンネルを通る高速鉄道で、ロンドン、フランスのパリ、リール、ベルギーのブリュッセルを結ぶ国際路線である。
尚、イギリスは出入国管理が原則不要となる「シェンゲン協定」に加盟してないため、乗車前に出入国手続きが必要になる。
使用車両
クラス373
運行開始当初からのクラス373電車は、動力集中方式のフランスTGVをベースとし、車体サイズはイギリスの車両限界に準拠し最大幅2810mmと狭められ、3国の4種の電化方式に対応した主回路（交流25kV50Hz、直流3kV・1.5kV・750V）と、イギリス国内で必要になる第三軌条の集電装置（当面国際列車も在来線経由であったため）を搭載した。カラーリングは3000～3200番台まで前面は黄色、側面は白色、窓まわりは黒色になり、3300番台はリース契約でグレート･ノース･イースタン鉄道のコーポレートカラー(側面がダークブラウン)に塗装された。
･3000番台（イギリス所属編成）
･3100番台（ベルギー所属編成）
･3200番台（フランス所属編成）：通称「Three Capitals」。動力車2両+客車18両の20両編成。英仏海峡トンネルでの事故を想定して、中間の9号車･10号車で切り離せるようになっている。
･3300番台（イギリス所属編成）：7編成存在する通称「North of London」。グレート･ノース･イースタン鉄道がリース契約した動力車2両+客車14両の16両編成。将来的にイングランド北部･スコットランド方面の乗り入れに備え、「WhiteRose」として5年間営業運転に使用された。
契約満了後は6編成がフランス国鉄に貸し出され、フランス国内線用のTGVとして現在も走行している。
2003年と2007年の2回に分けてロンドンまでのCTRLが開通し、ユーロスターは25ｋVで交流電化された路線を辿るようになった。新規建設区間の建築限界はTGVに準拠した大きなもので構成されているが、ロンドン以北の延長運転区間でイギリス国内の在来幹線を走る予定だったため、増備分のクラス374を含め小柄な車体はそのままである。
クラス374
2015年末運行開始のクラス374電車は、既存のユーロスターの増発用として投入。動力分散方式のドイツICE407形がベースとなった。「Eurostar e320」の愛称をもち、最高速度320km/hで運転。英仏海峡トンネルの安全基準に適合するため、編成は中間部で8両ユニット2本に分割可能な16両編成。
運転区間からかつてクラス373が通過していた第三軌条区間が除かれているため、対応電気方式の中に直流750Vはない。代わりにドイツ語圏に直通するため、交流15kV16.7Hz対応が追加された。
もう一つのユーロスター（ユーロスター・イタリア）
実は「ユーロスター」の名を冠した最初の列車は南の国、イタリアに存在した。
1994年に3国が国際路線を開業する2年前、イタリア国内の高速新線「ディレティッシマ」とそれに合わせた動力集中型の車両ETR500を使用し時速300km運転を計画した路線こそ本家「ユーロスター」だった。
しかし新在直通を考慮した結果、直流電化で建設されたことから高速運転に不向きなことが発覚。
最終調整に時間がかかった結果、先に「ユーロスター」を名乗っていたイタリアが、後発の「ユーロスター」開業から1年遅れの1995年開業となってしまった。
（ETR500はのちに第二世代の車両で300km/h運転を開始）
名称についても案の定揉めてしまい、最終的にイタリアが「大文字表記+イタリア」を付記した「EUROSTAR ITARIA（ユーロスター・イタリア）」とすることで決着した。（3国の方は小文字表記で「eurostar」になった。）
2015年からは新型の動力分散型のETR400が就役。
