概要
1953年、アメリカ初の本格的量産スポーツカーとして誕生した、シボレー・ブランドのフラグシップモデルである。ハーリー・J・アールとエド・コールを中心に開発を進め、1953年のモーターショー「モトラマ」で披露され、コルベットと名付けられた。
C1型（1954年～1962年）
造形に自由が利くFRPによるグラマラスなデザインで、オープンカーのみ。
最高出力150馬力の3,859cc直列6気筒OHVエンジンを搭載。
パフォーマンス面での不満から販売が伸び悩んだため、ゾーラ・アーカス・ダントフによりリファインが進められた。
1955年モデルより、最高出力300馬力の4,343ccV型8気筒OHVエンジンに変更。
C2型（1963年～1967年）
原型となった「スティングレイ・レーサー」（1959年）の名を取って「スティングレイ」のニックネームが与えられた。レーサーモデルゆずりのシャープなデザインで、クーペ・ボディ中心となる。この代から暫くリトラクタブル・ヘッドライトが続く。
1963年型のみリアがスプリット・ウィンドウで、後世レア・モデル扱いされる。
最高出力360馬力の5,358ccV型8気筒OHVエンジン（インジェクション仕様）を搭載。
1965年に登場のZ06は最高出力425馬力の6,489ccV型8気筒OHVエンジン（通称「ビッグブロック」）を搭載。
C3型（1968年～1982年）
超音速機のエリアルールにヒントを得、コークボトルのような括れを持つグラマラスなデザインが特徴。コンセプトモデルの「マコ・シャーク」（1961年）が元になっている。
1969年より排気量7,440ccのエンジンがラインナップに加わった。
1971年に施行されたマスキー法（大気浄化法）による排気ガス規制で全てのモデルの最高出力がダウン。
1973年のオイル・ショックにより、最高出力190馬力の5,733ccV型8気筒OHVエンジンへ一本化される。
C4型（1983年11月～1996年）
C3型をシャープにしたようなデザイン。
最高出力205馬力の5,733ccV型8気筒OHVエンジンを搭載。
1989年にハイパフォーマンスモデルのZR-1が追加される。
ロータス設計のLT5エンジン（5,727ccV型8気筒DOHC）は1989年型で375馬力、1993年型で405馬力を発揮。
C5型（1997年～2004年）
空気抵抗の低減を図ったグラマラスなデザイン。
C4型以来積み重ねた改良により、ヨーロッパのスポーツカーに近い性質となった。
2001年、2002年のルマン24時間ではクラス1－2フィニッシュを為し遂げた。
エンジンは前モデルのC4型と同じ。
C6型（2005年～2013年）
細部まで切り詰めたシャープなデザインで、全長で100mmの小型化。
リトラクタブル・ヘッドライトを廃止し固定式ヘッドライトとなる。
キャデラックXLRの兄弟車。
Z06用に最高出力511馬力のLS7エンジン（6,997ccV型8気筒OHV）が用意された。
2008年にハイパフォーマンスモデルのC6・ZR-1が投入された。最高出力647馬力のLS9エンジン（6,156ccスーパーチャージャー付V型8気筒OHV）を搭載する。
C7型（2014年～2019年）
メリハリのあるグラマラスなデザインで、再び「スティングレイ」のニックネームが与えられた。
徹底的に軽量化が行われ、車両重量は1540kg。
最高出力460馬力のLT1型エンジン（6,153cc直噴式V型8気筒OHV）は12.3km/Lの低燃費（この種の車にしては）も両立させている。
C8型（2020年～）
現行モデル。
コルベット史上初となるMRレイアウトが採用された。また、こちらも歴代モデル史上初となる右ハンドルモデルが導入される。
MR化したが、乾燥重量は1530kgと先代から-10kgの軽量化を達成。搭載エンジンは改良型のLT2型を搭載、その出力は495馬力まで上げられている。
尚、この数値あくまでも標準モデルの話である。さらなる高性能モデル(噂では1000馬力越え?)の登場も噂されている。
この性能でありながら、本国では6万ドル(約650万円)という破格のプライスタグがつけられたことも話題となった。
