伊東線

いとうせん

JR東日本・JR貨物の鉄道路線の一つ

pixivで「伊東線」のイラストを見る

pixivで「伊東線」の小説を読む

pixivで「伊東線」のイラストを投稿する

pixivで「伊東線」の小説を投稿する

目次 [非表示]

1 路線データ

2 概要

2.1 直通運転

3 沿革

4 現在の運行形態

4.1 特急

4.2 普通

5 駅一覧

6 使用車両

6.1 現在の使用車両

6.2 過去の使用車両

7 関連タグ

路線データ

路線名	伊東線
路線記号	JT
ラインカラー	オレンジ(湘南色)
路線区間	熱海〜伊東
路線距離	16.9km
軌間	1,067mm
駅数	6駅
電化区間	全線(直流1,500V)
最高速度	95km/h
複線区間	熱海～来宮
単線区間	来宮〜伊東
閉塞方式	自動閉塞式
保安装置	ATS-PN
運転指令所	熱海CTC
最長トンネル	新宇佐美トンネル(2941m)
大都市近郊区間	東京近郊区間
ICカード乗車券エリア	Suica首都圏エリア
第一種鉄道事業者	東日本旅客鉄道(JR東日本)
第二種鉄道事業者	日本貨物鉄道(JR貨物)

概要

熱海駅(静岡県熱海市)と伊東駅(同・伊東市)を結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線。

横浜支社の管轄で、幹線に分類される。JR東日本では唯一全線が静岡県内で完結している路線でもある。

また第二種鉄道事業者として日本貨物鉄道(JR貨物)が全線で免許を保有している。

熱海駅〜来宮駅間は東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線と並走するが、来宮駅は東海道本線側にホームは設置されていない。なお0キロポストは来宮駅構内に設置されている。また同駅構内にはJR東日本の東海道線車両用留置線がある為、東海道本線は営業上はJR東海管内だがこの先の丹那トンネルまでJR東日本が管理している。

計画では現在の伊豆急行線(伊豆急)区間も伊東線として建設される予定だったが、昭和初期の財政難により現在の区間のみ建設され、残る区間は伊豆急行として開業した。

直通運転

前述の経緯から、伊豆急行とは一体のダイヤが組まれている。また朝夕は東海道線・上野東京ラインを介して広範囲の直通運転が行われている。

・東海道線：熱海駅〜東京駅

・上野東京ライン・東北本線(宇都宮線)：東京駅〜宇都宮駅

・上野東京ライン・高崎線：東京駅〜高崎駅

・伊豆急行伊豆急行線：伊東駅〜伊豆急下田駅

沿革

1935年(昭和10年)3月30日：熱海駅〜網代駅間開業。
1938年(昭和13年)12月15日：網代駅〜伊東駅間延伸により全線開通。
1961年(昭和36年)12月10日：伊豆急行線開通に伴い、相互直通運転開始。
1984年(昭和59年)2月1日：貨物営業廃止。
1987年(昭和62年)4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本が第一種鉄道事業者として継承。JR貨物が第二種鉄道事業者として、伊豆急への車両搬入に限り貨物営業再開。
2004年(平成16年)10月16日：東京近郊区間及び交通系ICカード乗車券「Suica」の首都圏エリア拡大に伴い、全線がエリア内に設定される。
2015年(平成27年)：中間の4駅すべてが無人化。なお熱海駅、伊東駅は駅員が置かれている。

現在の運行形態

特急

東京駅〜伊豆急下田駅間を結ぶ「踊り子」が5往復(土休日は5.5往復)、「サフィール踊り子」が1往復運行されている。

この他繁忙期等に臨時列車が設定され、一部は新宿駅発・池袋駅着で運行する。

普通

線内運用は少なく、基本的には熱海駅〜伊豆高原駅・伊豆急下田駅間の運行。

線内運用を含め大部分が伊豆急行所属車両で運行される。

また朝と夜に東海道線・上野東京ライン直通列車が運行される。この列車は東海道線の車両で運行される為、グリーン車が連結されている。

駅一覧

●：停車 ○：「踊り子」が一部停車ﾚ：通過

駅番号	駅名	特急	乗換路線
			↑東海道線・上野東京ライン経由宇都宮線宇都宮/高崎線高崎まで直通運転
JT21	熱海	●	東海道線(JT21) JR東海東海道新幹線 JR東海東海道本線(CA00)
JT22	来宮	ﾚ
JT23	伊豆多賀	ﾚ
JT24	網代	○
JT25	宇佐美	ﾚ
JT26	伊東	●	伊豆急行(IZ01)
			↓伊豆急行線伊豆急下田まで直通運転