概要
JR新幹線
1964年10月1日、東海道新幹線開業時に大阪側のターミナル駅として開業。1972年3月15日に山陽新幹線が岡山駅まで開業した。
国鉄分割民営化に伴い東海道新幹線がJR東海に、山陽新幹線がJR西日本に承継されたため両社間の境界駅となった。新幹線駅の運営はJR東海が行っている。そのため、東京駅などと同様、1つのJRの駅に2人の駅長が存在する。
2011年3月12日、九州新幹線全通に伴い「みずほ」（朝夕のみ運転の最速達列車）、「さくら」（途中通過駅のある列車）の運行が新大阪駅～鹿児島中央駅間で始まった。
駅構造
| のりば | 路線 | 方向 | 方面 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 20-22 | 山陽新幹線 | 下り | 岡山・広島・博多・熊本・鹿児島中央方面 | 20番のりばは当駅折り返し列車 |
| 23-27 | 東海道新幹線 | 下り | 京都・名古屋・新横浜・東京方面 | 23・24・27番のりばは原則として当駅始発列車 |
JR在来線
東海道本線（JR京都線）に属し、東海道新幹線開業と同時に営業開始。
大阪駅までの連絡や新幹線と接続する各地への特急列車の発着で賑わっている。
現在はおおさか東線の延伸工事が行われている。
なお旅客案内は愛称で表記され、京都方面は「JR京都線」、大阪・尼崎方面は「JR神戸線」「JR宝塚線」、3番のりばは「関西空港線」「きのくに線」と表記される。
隣駅の東淀川駅(1940年開業)とは、お互いがはっきり見えるくらいの至近にあるが、これは新幹線の前身とも言える戦前の弾丸列車の計画では、現在の東淀川駅の位置に弾丸列車の駅を設置する予定だったためで、東海道新幹線開業時には新大阪駅との統廃合も計画されたが、地元住人の反対で中止となり、現在に至っている。
駅構造
梅田貨物線を経由する関係で、特急「はるか」「くろしお」は、関西空港・和歌山・南紀方面行きも京都方面行きも上りホームの隣の3番のりばから発車する。乗り間違えないよう注意。
| のりば | 路線 | 方面 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 3 | 関西空港線 | 関西空港方面 | 関空特急「はるか」 |
| きのくに線 | 和歌山・白浜・新宮方面 | 特急「くろしお」 | |
| 4 | 高山本線 | 高山方面 | 特急「ひだ」 |
| 北陸本線 | 福井・金沢方面 | 特急「サンダーバード」 | |
| 5・6 | JR京都線 | 高槻・京都・草津・敦賀方面 | 平日の朝は快速・新快速が4番のりばに発着 |
| 7・8 | JR神戸線 | 大阪・尼崎・三ノ宮方面 | 平日の朝は快速・新快速が9番のりばに発着 |
| JR宝塚線 | 宝塚方面 | 普通電車のみ。主に15番のりば | |
| 9 | 智頭急行経由 | 鳥取方面 | 特急「スーパーはくと」 |
| 10 | 福知山線 | 福知山・豊岡・城崎温泉方面 | 特急「こうのとり」 |
Osaka Metro
新幹線開業の1週間前になる1964年9月24日に大阪市営地下鉄の駅として開業。一番最初に営業を開始した「新大阪駅」である。
新御堂筋の道路のど真ん中にホームが挟まれた形になっており、御堂筋線（直通する北大阪急行電鉄を含む）の電車が発着。昼間は約半数の列車が当駅で折り返す。
駅構造
利用状況
JR西日本
JR東海
- 2016年(平成28年)度の乗車人員は、79,000人である。
Osaka Metro
- 大阪市営地下鉄時代の2015年度(平成27年)の乗降人員は、143,021人である。
- 御堂筋線の駅では第7位。(心斎橋駅に次いで多い。)
| 年度 | JR西日本 | JR東海 | ||
|---|---|---|---|---|
| 乗車人員 | 乗降人員 | 乗車人員 | 乗降人員 | |
| 2008年度 | 47,365人 | 94,730人 | - | - |
| 2009年度 | 46,187人 | 92,374人 | - | - |
| 2010年度 | 47,674人 | 95,348人 | 63,000人 | 126,000人 |
| 2011年度 | 48,407人 | 96,814人 | 66,000人 | 136,000人 |
| 2012年度 | 49,839人 | 99,678人 | 69,000人 | 138,000人 |
| 2013年度 | 51,720人 | 103,440人 | 72,190人 | 144,380人 |
| 2014年度 | 53,150人 | 106,300人 | 74,000人 | 148,000人 |
| 2015年度 | 55,756人 | 111,512人 | 78,000人 | 156,000人 |
| 2016年度 | 58,487人 | 116,974人 | 79,000人 | 158,000人 |
| 年度 | 大阪市営地下鉄(当時) |
|---|---|
| 乗降人員 | |
| 2008年度 | 122,732人 |
| 2009年度 | 122,733人 |
| 2010年度 | 122,734人 |
| 2011年度 | 122,386人 |
| 2012年度 | 124,995人 |
| 2013年度 | 128,441人 |
| 2014年度 | 133,746人 |
| 2015年度 | 143,021人 |
その他
阪急電鉄が淡路～新大阪～神崎川間の路線を計画していたが頓挫し、新幹線高架下や新大阪駅などに遺構が残されている状態となっている。新幹線北側の阪急タクシーのあるあたりは現在でも阪急の所有する土地である。
JR西日本・南海電気鉄道なにわ筋線の建設に合わせ、「新大阪連絡線」として十三～新大阪間を2025年度をめどに整備する計画がたてられたが、この遺構との関連性は不明。現在はその区間の第一種鉄道事業免許を阪急が保有している。
