概要
目黒駅(東京都品川区)〜赤羽岩淵駅(東京都北区)までの21.3kmを結ぶ。途中の白金高輪駅までは都営地下鉄三田線との共用区間(施設は東京メトロ側が管理)。東急目黒線及び埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線と相互直通運転を行う。
1991年に駒込〜赤羽岩淵間が開業し、都営大江戸線と同じ2000年に全線が開通した。
後からできたため、駅は地下の奥深くに造られている事が多い。
東京の他の地下鉄と比べると都心・副都心をほとんど通らず乗り換え工事を行っていない独自の駅が多いためか、東京メトロの駅の乗降数ワースト2(1位：西ヶ原駅 2位：志茂駅)を独占しており、他のメトロの線と比べてももっとも閑散としている。
また、普通23区内を走る鉄道なら大企業や大都市の広告を流す事が多いトレインビジョンの方も東京よりもやたら埼玉のローカル広告が多く、良くも悪くも独自色が表れている。
いわゆる"営団ブザー"は開業時から使用されておらず、独自の発車サイン音が方面別であったが、2015年3月に他のワンマン運転実施路線と同じ駅別・ホーム別に使い分けられるようになった。(このタイミングでは元々は無かった発車放送も副都心線仕様の文言で追加されている)
ただし、今も都営三田線、埼玉高速鉄道、東急目黒線では南北線独自のサイン音かつ発車放送無しの運用になっている。
開業当初は他の路線に繋がっていないこともあってか、あらゆるものの試験が行われていた。
その結果は…
- NSメトロカード→SFメトロカード→パスネット→PASMO
- ワンマン運転実施→千代田線支線で実施→副都心線で実施→丸ノ内線全線で実施→有楽町線で実施
- ホームドア設置→千代田線支線で設置→副都心線で設置→丸ノ内線全線で設置→有楽町線で設置→銀座線で準備中→日比谷線でも準備中→残りの路線も設置計画あり
以上は東京メトロのみの影響であって、他社へ与えた影響はさらに大きいと言える。
特に南北線のホームドアは全線運用の試作に設けたためなのか、バブル時代に作ったためなのか、他の線と比べて高級な全面ガラス張りという特別仕様で造られている。逆に撮り鉄には辛い。
車両
現役車両
東京メトロ
東急電鉄
埼玉高速鉄道
乗り入れ予定車両
- 相鉄21000系:2022年(令和4年)度以降に開通する相鉄・東急直通の際に乗り入れる車両。但し、埼玉高速鉄道の乗り入れについては不透明。
停車駅
一部、白金高輪以北の折り返し電車があり、これらは白金高輪駅で都営三田線〜東急目黒線直通電車に乗り換えとなる。なお東急目黒線直通電車には急行もあり、日中は毎時2回の割合で運行するが、南北線内は各駅に停車する。
| 駅番号 | 駅名 | 乗り換え路線 | 備考 |
|---|---|---|---|
| ↑東急目黒線(日吉まで直通運転) | |||
| N01 | 目黒 | JR山手線 | 東京メトロ最南端の駅 |
| N02 | 白金台 | ||
| N03 | 白金高輪 | 都営三田線 | |
| N04 | 麻布十番 | 都営大江戸線 | |
| N05 | 六本木一丁目 | ||
| N06 | 溜池山王 | ||
| N07 | 永田町 | ||
| N08 | 四ツ谷 | ||
| N09 | 市ヶ谷 |
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| N10 | 飯田橋 |
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| N11 | 後楽園 |
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| N12 | 東大前 | 東大本郷キャンパス最寄り駅。現在「東大前」を名乗る駅としては2代目 | |
| N13 | 本駒込 | ||
| N14 | 駒込 | JR山手線 | |
| N15 | 西ヶ原 | ||
| N16 | 王子 | ||
| N17 | 王子神谷 | ||
| N18 | 志茂 | ||
| N19 | 赤羽岩淵 | JR赤羽駅からはかなり離れている | |
| ↓埼玉高速鉄道(浦和美園まで直通運転) |
今後の予定
白金高輪駅から分岐して品川駅へと延伸する構想が建てられている。営業主体が東京メトロになるのか、あるいは都営三田線の延伸扱いになるのかは不明だったが、東京メトロが2022年1月28日に国土交通省に延伸許可申請を出した事で、東京メトロ営業主体となる事が確定した。これが実現すれば、現行の白金高輪駅止まりの列車が品川駅まで運行される可能性が高い。なお、延伸部分の道程は2.8kmで、(ある路線の駅周辺を通るものの)途中駅は設けられない。
その他、相鉄新横浜線の乗り入れの影響で、当路線の各駅も8両編成対応工事が行われ、2022年4月以降まず東急車から8両編成での運行が開始された。
（一方で、相鉄直通に向けての対応工事、および白金高輪での配線の関係等の理由により、将来、東急・相鉄と直通する列車を三田線に一本化させ、南北線は品川発着に切り替える（＝白金台以西には二度と乗り入れない）のではないかという見方もある。これらのリンクを参照のこと。）
