概要
1960年に日本国有鉄道が製造した直流電気機関車で、貨物用の0番台と旅客用の500番台が存在する、国鉄では標準的な形態で製造された。車体形状がよく似た車両に、山陽本線の急坂区間の補助に用いられるEF61形と実質後継となる万能機EF65形が存在している。
スペック等(wikipediaから引用。2次車と1次車の共通事項は省略)
| 次車区分 | 初期車(1次車) | 2次車,3次車,500番台 |
|---|---|---|
| 全長 | 16000mm | 16500mm |
| 全幅 | 2800mm | |
| 全高 | 3814mm | 3819mm |
| 運転整備質量 | 96.0t | |
| 運転最高速度 | 90km\h | 100km\h |
| 軸配置 | Bo-Bo-Bo | |
| 両端台車形式 | DT115形 | DT115A |
| 中間台車形式 | DT116形 | Dt116A |
| 主電動機 | MT49B×6基 | Mt52形×6基 |
| 動力伝達方式 | 1段歯車減速クイル式 | 1段歯車減速吊り掛け式 |
| 歯車比 | 1:5.466 | 1:4.44 |
| 1時間定格出力 | 2340kw | 2550kw |
| 1時間定格引張力 | 19200kgf | 23400kgf |
| 定格速度 | 44.7km/h(全界磁) | 39km\h(全界磁) |
| 制御方式 | 抵抗制御･3段組合･弱め界磁制御(バーニア制御) | |
| 制御装置 | 電磁空気単位スイッチ式 | |
| 十連総括制御 | なし | |
| ブレーキ方式 | EL14AS自動空気ブレーキ | |
| 製造初年 | 1960 | 1962 |
※クイル式-電気機関車の動力伝達方式の１つ。つりかけでは動力を伝える歯車と車軸の位置関係が変わらないように配慮していたが、クイル式では電動機を支持する部分や動力を伝える軸にバネを仕込み、車軸に合わせて位置が変わるようにした。国鉄ではギアボックスを密閉できず異常な振動や噛みあわせの不良が発生したことからEF60以降の新規製造車は吊り掛け駆動に戻され、1次車はリンク式と呼ばれる方式に改造された。
バーニア制御-抵抗制御における制御方式の１つ。主抵抗器だけでは電圧の急激な変動で空転や乗り心地の悪化を招いた。そのため、主抵抗器のほかに副抵抗器をもうけて電圧の急激な変動を防いだ。この副抵抗器を用いた方式がバーニア制御である。国鉄ではED60以降のすべての新造電気機関車に搭載されている。
0番台
貨物用として製造された車両。量産先行車込みで129両が落成している。4･5次車(84号機～129号機)はEF65に近い車体となっている
500番台
旅客用の中でも客車特急への導入を念頭において開発された車両。当時は[20系]客車が主力だったため、電源車の保安設備を遠隔制御する設備を搭載した上で、塗装の意匠を20系に合わせたいわゆる「特急色」をまとっている(と言いたいところだが、事情で512と513が一般色で落成している)501号機から511号機は0番台3次車、512号機から514号機は4次車に準じた車体となっている。
20系のブレーキ方式が適合しなくなってからは0番台と共用で貨物列車の運用につき、特急運用はEF58とEF65に譲っている
